内燃机整机噪声的防治.pptVIP

扩张式消声器的计算单室扩张式消声器的计算根据平面波理论，声波在管道截面突变处传播时，声能的一部分继续向前传播，而另一部分向声源反射回去。传递损失插入损失由上两式可知：消声器的传递损失和插入损失随扩张比m的增大而增大，所以要增加消声量可使Ｓ2增大或缩小Ｓ1和Ｓ3。当sinkl2＝1时，消声器将在某频率下出现最大消声量。为使sinkl2＝1，则kl2应是／2的奇数倍，即kl2＝（2n＋1）／２，n＝1，2……对应最大消声量的频率为当sinkl2＝０消声器将在某频率下出现零消声量，即某些频率的噪声从消声器通过而传播出去。零值消声量所对应的频率称为通过频率?min。要使sinkl2＝０，则kl2＝n，故第九章内燃机整机噪声的防治9.1内燃机噪声的控制标准在ＧＢ1859－86《内燃机噪声测量方法》规定测定内燃机噪声的规范性方法，而在ＧＢn259－86《中小功率柴没机噪声限值》则规定了中小功率柴油机作为产品出厂时的噪声限值。例如，我国交通部《运输船舶舱室噪声标准》中规定在无控制室的机舱，主机操纵处许可噪声为90dB（Ａ），对于无人机舱或有控制室的机舱允许噪声为100dB（Ａ），而在机舱控制室内则噪声允许值为75dB（Ａ）等。2内燃机噪声控制中的隔声技术在关于中小功率柴油机的噪声许可限值中，所规定的许可值仍是较高的，这大体说明了当前在降低内燃机噪声方面的技术状况。隔方法降低内燃机噪声的技术措施，一是从内燃机本身着手，从内燃机中各类噪声发声的机制中研究降噪的方法，这也是最根本的。二是采取各种隔声技术措施，将内燃机噪声予以阻隔以达到动力设备所规定的指标。当对内燃机的整机噪声进行了各种技术措施予以降噪后，若仍然具有相当高的噪声水平，而不能满足以内燃机为动力的动力装备的噪声要求，如要求噪声水平很严的小客车、舰船、机车，以及某些电站设备就必须采取将噪声予以阻隔等措施加以控制。比较常用的技术措施有：用隔声墙、隔声罩或隔声室将内燃机隔离起来，挡住噪声向外辐射。01当内燃机振动较大，为使振动力输出的传递系数减小而用专门的隔振元件对内燃机整体进行隔振。在采用隔声室、隔声罩待措施的同时，在内燃机的四周布置有大量吸声材料用以吸声。在内燃机的板、管壳件等的强振动部件，采用阻尼支承或阻尼材料等用以抑制振动量级以减小噪声的辐射。应用有效的进排气消气器，消除进排气噪声。02030405振措施对盖板的振动除了采用阻尼措施之外，采用隔振亦可获得较好的减振效果。对正时齿轮盖、气阀室盖可采用图9－2（b）的隔振橡胶组合衬垫固定方法。内燃机上的各种平坦的盖板以及骨架式机体的各面上的盖板等可采用图9－2（c）的隔振方式，这时固定法兰和盖板之间硫化上橡胶以隔离振动。当曲轴扭振或弯曲振动的频率和曲轴皮带轮固有频率重合时会出现峰值噪声。9.2.3??????隔声罩的原理与设计隔声原理大罩这里罩的大小是指机器相对于罩内所占的空间而言。如果机器总体积小物罩内总体积的1／3，则可以将罩作为理论模中的大罩。定义噪声降低为小罩部分罩的使用局部隔声茧自缚在噪声辐射较强的表面上装设隔声装置。隔声罩用0.5～1.0mm厚的薄钢板制作，钢板离开噪声辐射表面应有15～50mm的距离。隔声罩应当将噪声辐射表面封严，很小缝隙产生的漏声也将会大大影响隔声的效果。全封闭整体隔声罩隧道式隔声罩就是将内燃机整个用隔声罩包围起来，隔声罩常用钢板制作。若在内壁敷以吸声材料，则降噪效果就更好。这种隧道式隔声罩可使车辆噪声约降低2～3dB（A），当隧道内表面采用吸声材料时，可降低3～4dB（A）。３内燃机气动力噪声的降低与消声器内燃机气动力噪声源是排气噪声、进气噪声、风扇噪声等。设计优良的消声器其消声量可达30dB以上。对内燃机来说，消声器应该满足以下的要求：消声性能好。消声器应根据噪声源的频谱特性，满足所需要的消声量。空气动力性能好。通过消声器后，气流阻力损失的大小是衡量消声器空气动力性能好坏的主要指标。柴油机的功率损失不宜超过3%--4%。几何形状适宜。机械强度高及保养方便。结构刚性好。目前，国内外评价消声器性能主要使用两个指标，即消声量和功率损失（或用阻力损失）。对于消声量，通常用插入损失、传递损失或末端减噪量等评价参数来表示。第一章插入损失ＬIL插入损失ＬIL定义为消声器安装前后在某固定测点处测得的计权声级之差，即ＬIL＝Ｌp1－Ｌp2插入损失不仅与消声器的消声性能有关，而且与声源特性、消声器出口端阻抗有关。在环境噪声大时，就不易测得精确。传递损失ＬTL其定义为消声器入口处入射和出口处透射的声功率级之差，它反映了消声器入口的噪声能量（入射声能）与消声器出口噪声能量（透射声