2025年铁路客车车端连接装置.pdfVIP

博学之，审问之，慎思之，明辨之，笃行之。——《礼记》

铁路客车车端连接装置

先天下之忧而忧，后天下之乐而乐。——范仲淹

车端连接装置为车辆组成部件中一个重要部分，其性能直接影响列车的运行品质及运行

安全。

车端连接装置在车辆编组中具有重要的作用，它不仅要实现车辆间的机械连接，还要实

现车辆与车辆之间的电气和气路连接。机械连接的作用主要是使连接各车辆彼此间保持一定

的距离，并且传递与缓和列车在运行过程中及在调车过程中产生的纵向牵引力。电气和气路

连接为车辆间提供电能、信号的传输与压缩空气的贯通。

另外，车端连接系统还应为车辆间的流动人员提供安全、舒适的通道等。

车端连接主要由车钩缓冲装置、风挡、电气连接、空气管路连接等部件组成（如图1

所示）。

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图1车端连接装置组成

1-车钩；2-风挡；3-空气管路连接；4-电气连接

一、钩缓装置

牵引连挂和缓和冲击的作用是由牵引缓冲装置来承担的。牵引连挂装置用来实现车辆之

间的彼此连接、传递和缓和牵引（拉伸）力的作用；缓冲装置（缓冲盘）用来传递和缓和冲

击（压缩）力的作用，并且使车辆之间彼此保持一定的距离。

目前我国铁路新造客车使用的车钩有三种，分别为15号系列车钩、密接式车钩、105

丹青不知老将至，贫贱于我如浮云。——杜甫

型系列车钩。

按照牵引连挂装置的连接方式，可分为自动车钩和非自动车钩。自动车钩不需要人工参

与就能实现连接，非自动车钩则要由人工完成车辆之间的连接。我国铁路客车均采用自动车

钩。

自动车钩又可以分为刚性自动车钩和非刚性自动车钩（如图2所示）。非刚性自动车钩

允许相连的车钩钩体之间有一定的垂向相对位移，即两车钩总轴线有高差时，车钩处于水平

位置。非刚性车钩结构较简单，强度高，重量轻，与车体的连接较为简单。刚性自动车钩不

允许相连的车钩钩体之间有垂向相对位移，即两车钩总轴线有高差时，两车钩处于同一条斜

直线上。刚性自动车钩的特点是连接紧密，冲击小，噪声低，可实现机械、电气、空气的自

动连接。

（a）非刚性自动车钩（b）刚性自动车钩

图2非刚性自动车钩和刚性自动车钩

1.15号车钩

（1）15号车钩

15号车钩属非刚性自动车钩，是我国铁路客车（25G型客车）采用的主型车钩。

①15号车钩组成

15号车钩组成如图3所示，由车钩、缓冲器、钩尾框、前后从板等组成。

5

4

3

2

1

图315号车钩组成

1-车钩；2-冲击座；3-前从板座；4-缓冲器；5-后从板座

好学近乎知，力行近乎仁，知耻近乎勇。——《中庸》

15号车钩组成如图4所示，车钩及其零件大都由铸钢制成（