2025年基于HFACS方法的海上交通人为因素分析与应用 .pdfVIP

先天下之忧而忧，后天下之乐而乐。——范仲淹

基于HFACS方法的海上交通人为因素分析与应用

人为因素是导致海上交通事故的最主要原因，分析海上交通事故中人为因素

的特征，从而采取相应的预防措施，对海上交通安全至关重要。结合人的因素分

析与分类系统（HumanFactorsAnalysisandClassificationSystem，HFACS）与

海上事故调查中的人为因素尺度，提出用于海上交通事故调查的人为因素与分类

系统（HumanFactorsAnalysisandClassificationSystemforMarineTrafficAccident

andIncidentInvestigation，HFACS-MTAI）。运用专家主观评分法对导致事故产

生的人为显、隐性因素进行打分，并结合灰色理论为各因素进行量化排序，并通

过分析某海上交通事故验证所提构想的有效性。

标签：人为因素；人的因素分析与分类系统；海上交通事故调查；灰色理论

0引言

全球大约90%的贸易依赖于海上运输。基于事故数据的研究表明，80%以上

的海上事故与人为因素有关[1]。导致事故发生的原因一般有主观（人）和客观

（物和环境）两方面，而在海上交通事故中，人的主观因素的作用表现得尤为突

出和充分[2]。海上交通事故中船舶碰撞事故是发生率最高的海事，95%以上是人

为因素造成的。船舶搁浅/触礁事故作为同样发生率较高的海事，其90%以上是

人为因素造成的[3]。因此，人为差错已经成为海上交通事故的主要诱因，这已

得到航运界的普遍认同。

文献[4]提出海上交通事故人失误分析与分类系统（HumanErrorAnalysisand

ClassificationSystemforMaritimeTrafficAccident，HEACS-MTA），研究人失误

对事故的影响，对海上交通事故中4个层级的人失误因素进行分类，可是未充分

考虑“不安全行为的前提”以及“不安全行为”两层及中的子因素及其相互作用与

制约，这不利于对不安全动作分类的把握，也无法系统分析不安全动作。本文结

合海上交通事故调查中的人为因素尺度，基于文献[4]的MEACS-MTA模型提出

用于海上交通事故调查的人为因素分析与分类系统（HumanFactorAnalysisand

ClassificationSystemforMarineTrafficAccidentandIncidentInvestigation，

HFACS-MTAI），结合专家主观评分法对海上交通事故中人为显、隐性因素进行

分析，运用灰色关联分析对海上交通事故人为因素的影响要素进行量化排序，从

而得出各人为致因因素的先后顺序，为海上交通事故调查人为致因因素提供支

持。

1HFACS-MTAI

1.1HFACS

Reason在1990年曾提出“瑞士奶酪”模型[5]，如图1。通过该模型能够明显

区分出显性差错（activefailures）与隐性差错（latentfailures）。值得注意的是：

第3层级“不安全行为的前提条件”中既包含显性差错也存在部分隐性差错。由于

子曰:“知者不惑，仁者不忧，勇者不惧。”——《论语》

Reason尚未明确定义“奶酪中的洞”，即“不安全的条件或行为”的概念过于抽象以

致于在实践中难以推广。2001年，Wiegmann和Shappell在Reason的基础上共

同研究提出了人因分析与分类系统（HFACS）[6]，用以定义Reason的模型中的

隐性差错与显性差错，从而可以将其作为事故调查和分析的工具使用。该事故致