2025年《马港铁路支线天池山隧道下穿杭深线隧道专项施工方案》 .pdfVIP

勿以恶小而为之，勿以善小而不为。——刘备

《马港铁路支线天池山隧道下

穿杭深线隧道专项施工方案》

其身正，不令而行；其身不正，虽令不从。——《论语》

一、编制说明

一）编制依据

1、福建宁德白马港铁路支线工程设计文件和图纸

2、铁道部营业线施工安全管理实施办法（铁办【2008】190号）

3、南昌铁路局营业线施工及安全管理细则(南铁办发【2008】222号)

4、南昌铁路局营业线施工及安全管理细则补充规定(南铁办发【2010】148号)

5、《既有线施工安全生产条例》、《营业线施工手册》

6、铁道部《铁路交通事故应急救援规则》(部令32号)

7、《铁路隧道监控量测技术规程》、《爆破安全规程》

8、《既有铁路安全事故应急救援条例》

9、《铁路工程测量规范》、《铁路隧道施工规范》

10、国家或行业其他测量规范、强制性标准

11、本单位施工资源储备情况

二）编制说明

新建宁德白马港铁路支线天池山隧道与已建成通车的杭深铁路天池山隧道

存在交叉情况，属于下穿既有客运专线铁路隧道。疏解线天池山一号隧道

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（SDK2+373.06）与杭深线天池山隧道（K765+054.1）成26.27斜交，疏解线天

池山一号隧道内轨顶距既有隧道内轨顶22.24m，本隧道二次衬砌拱顶外缘与既有

隧道衬砌仰拱净距为12.32m，为更好促进本段落的施工过渡，编制此专项方案。

二、工程基本情况

一）新建隧道概况

本隧道采用电力牵引，按货运列车设计行车速度80Km/h单线铁路设计，洞

内轨道类型为次重型碎石道床，铺设Ⅱ型轨枕及50Kg/m轨；隧道里程桩号为

SDK0+269~SDK3+305,长3036m，本隧道纵断面为V字坡，坡度为5‰～7‰，为

将侧沟水排出，在洞身最低点处设泄水洞。

二）杭深线既有隧道情况

杭深线天池山隧道全长2929m，与新建白马港铁路支线天池山隧道交汇于

K765+054.1处，熔结凝灰岩，褐黄色，浅灰色，青灰色，弱风化，凝灰结构，块

状构造，结构致密，含石英和长石晶屑，岩质较坚硬，岩体较完整，部分岩体破

碎，地下水不发育。支护形式为Ⅲ级围岩复合式衬砌（有砟轨道带仰拱），下穿

英雄者，胸怀大志，腹有良策，有包藏宇宙之机，吞吐天地之志者也。——《三国演义》

白马港铁路支线天池山隧道下穿杭深线隧道【专项施工方案】

范围此种支护形式共64m，两端相接分别为Ⅳ级复合和Ⅲ级复合无仰拱衬砌结构，

此处埋深约65m。

经过与原参建单位对此段落施工情况的了解，此段落施工时与原设计图纸相

符，没有出现过塌方等其它异常施工情况。

其支护参数为：拱部设置Φ25有排气装置的中空注浆锚杆，单根长度3m，

边墙设置Φ22砂浆锚杆，梅花形布置，环向间距1.2m，纵向间距1.0m，初支厚

度15cm，喷C25纤维砼，拱部Φ8钢筋网，网格间距25*25cm，二次衬砌厚度40cm，

砼标号C25，仰拱厚度50cm，砼标号C25，填充砼标号C20。

三）下穿段地质和设计情况

根据设计图纸地质资料显示，隧道通过既有线段围岩为弱、微风化凝灰岩，

褐灰色、紫红色，中粗粒结构，块状构造，岩石坚硬，岩体较完整，地下水不发

育，弹性波速为3000m/s以上。