2025年新能源电动汽车整车制造、存储、运输、报废等安全技术规范管理制度.pdfVIP

以铜为镜，可以正衣冠；以古为镜，可以知兴替；以人为镜，可以明得失。——《旧唐书·魏征列传》

新能源电动汽车整车制造、存储、运输、报废等

安全技术规范管理制度

1.8整车制造、存储、运输、报废等安全

车辆在制造环节中，动力电池系统高压维修开关必须在装配过程中始终处于断开

状态，在车辆总装最后环节进行闭合，以确保制造过程高压电安全。车辆出厂前应具备安

全检测流程。

车辆应避免长时间在高温环境下停放，且停放期间动力电池SOC不宜

（≥42±2℃）

过高（建议：SOC处于40-70%。）

车辆在运输过程中，必须移除动力电池系统的维修开关，确保整车处于下电状态。

车辆报废应有专业资质单位进行，车辆报废前应确认负载端电压低于B级电压或能量

小于0.2J，并对动力电池系统进行回收再利用，具体要求参见电池回收再利用章节。

1.9整车换电设计安全

整车换电是指通过更换动力电池系统为电动汽车提供电能的方式，被更换的动力电池

系统在换电站集中充电维护。

换电电动汽车需满足换电车辆的一般安全要求、整车安全要求及系统部件安全要求，

及满足相应的试验检测方法要求。

电池系统及具备换电功能的车辆需在换电电池包、换电机构、换电接口、软件及控制

等方面满足安全设计要求。

1.9.1换电用动力电池系统安全要求

动力电池系统宜采用框架式结构，应具备足够的机械强度，满足GB38031-2020电

动汽车用动力蓄电池安全要求，承受电动汽车振动和冲击要求。

1.9.2换电机构安全要求

换电动力电池系统与车辆底盘的固定宜采用锁止操作机构，锁止机构应能有效的将电

池系统紧固在底盘上，满足车辆的耐久，环境和冲击的性能要求。在车辆行驶过程中，不应

出现锁止机构失效的风险，并且噪声应符合车辆NVH性能要求。锁止机构应在车辆行驶造成

的频繁振动、蠕动下，能自动跟随位移变化，以保证可靠连接；锁止机构不应出现导致换电

失效的松动、变形、开裂、脱落等损坏。动力电池系统在车辆行驶造成的随机振动下，不会

出现产生危害的相对位移或产生明显的机械噪声。可采用电池包位置、换电机构或电气接

百川东到海，何时复西归?少壮不努力，老大徒伤悲。——汉乐府

口的连接状态等电气信号监测电池包的松动或意外解锁。

在换电过程中，车辆底盘或换电小车上应具备动力电池系统安装导向定位机构，锁止

机构能自动修正动力电池系统的位置偏移。

锁止机构除满足自动化解锁之外，应具备手动紧急解锁功能。应采用两个及以上操作

解锁，过程须连续可靠，避免误操作（注：使用工具扳拧螺纹的视为多步解锁）。

1.9.3换电接口安全要求

换电接口，应具备导向和三维浮动功能，确保换电动力电池系统与整车的安全可靠连

接。换电防护等级，按照GB/T30038进行试验，电气接口的防护等级应满足IPX7和IPX9K的要

求。

换电接口按照GB/T37133—2018中9.4的绝缘电阻测量方法进行试验。电气接口的

导体与导体之间、导体与外壳之间、导体与屏蔽层之间绝缘电阻应不小于100MΩ。

换电接口按照GB/T37133—2018中9.5的温升试验方法对电气接口进行温升测试。具

有温度监控的电气接口应进行功能有效性验证。不具有温度监控的电气接口的温升应不大

于50K。具有温度监控的电气接口应满足车辆制造厂的要求。

电气接口，应具备正确的电气连接和断开顺序，避免换电过程中出现非预期的高、低压

电路导通。低压电气接口，要满足全生命周期插接的耐磨、密封要求；具备导向机构，满

足换电过程中低压线束插接的导向定位要求。高压电气接口，满足全生命周期插接的耐磨、

密封要求；具备导向机构，满足换电过程中高压线束插接的导向定位要求；高压电气

其身正，不令而行；其身不正，虽令不从。——《论语》