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第六章车钩、风挡及车下设备安装
第一节自动车钩安装
设计图纸、BOM、文件清单
设计图纸清单
顺号
代号
名称
1
ST2-A6Z00000838072
自动车钩
2
ST2-A6Z00000875195
压板???
3
ST2-A6Z00000856809
压板???
4
ST2-A6Z00000842138
支撑??
5
ST2-A6Z00000876550
防旋转锁?
6
ST2-A6Z00000860524
压缩片?
7
ST2-A6Z00000877177
隔离板
BOM清单
顺号
代号
名称
1
ZSM-A6Z00000918930
自动车钩
2
3
文件清单
顺号
代号
名称
1
ST1-A6Z00000022036
供应商防火要求
2
ST1-A6Z00000087767
自动车钩技术规范
3
ST1CRH3-GF-0616
4
设计结构讲述及装配要点分析
1、概述
CRH3动车组中EC01、EC08车的一位端配置SCHARFENBERG?车钩，满足两列动车组重连。
SCHARFENBERG?车钩可实现铁路车辆的自动连挂。一节车厢驶到另一节车厢并对准后，这种车钩即可在无需人工协助的情况下实现车厢的连挂。即使在连挂车辆存在水平和垂直角度误差时，这种车钩也可实现车辆的自动连挂。该车钩可实现连挂列车的竖曲线和平曲线运动及旋转运动。
除了机械挂连外，也可实现电动或气动挂连。
车钩实现机械连挂后，风管会自动连接起来。
解钩既可通过驾驶室遥控自动完成也可在轨道旁手动完成。解钩和分离后，车钩会再次进入连挂准备状态。车钩备有气动回缩装置，在车钩解开后使其后移，在连挂前使其前移。
减震器确保了减震作用对缓冲和牵引均有效。车钩牵引杆装有由摩擦弹簧组成的吸能装置。
作为过载保护装置，车钩牵引杆装有一根收缩管，在受到冲击时收缩，从而保护列车底架不受损。
车钩头的车钩表面和电动钩头均装备加热器。在冰雪引起的低温期间，可以防止连挂流程出现故障。
2、技术数据
压缩强度
屈服强度
1400kN±10%
拉伸强度
屈服强度
最小850kN
车钩长度
从端面到枢轴
1610±4mm
车钩重量
包括电缆
约760kg
车钩牵引杆，带摩擦弹簧
行程
牵引
约145mm
最大压缩负载
静止，牵引
约1400kN±10%
吸收容量
动态、牵引
约224kJ
减震度
动态、牵引
约66%
电动钩头
固定触点
55
活动触点
55
塞孔触点
20
插塞触点
20
加热器
车钩头加热
4x230VAC,80W
温控器
切换范围，开
低于4±3.5
切换范围，关
14±3.5°
车钩最大摆角
水平
约±12°
垂直
约±3°
3、技术描述
SCHARFENBERG?自动车钩，由以下子总成组成：
车钩头；
解钩装置；
制动管风管接头；
主储气筒MRP管道和断开管道UP的风管接头；
电动钩头控制机构；
车钩牵引杆；
带支座的轴承座，；
电动钩头；
盖板；
解钩管接头；
附件；
电动钩头控制机构，气动部件；
伸缩系统控制；
加热部件电力线路；
卡环；
接地装置。
1
车钩头
12
气动部件
2
解钩气缸
13
附件
3
制动管道(BP)风管接头
15
气动部件
4
MRP和UP风管接头
18
加热部件引入电缆
5
电动钩头控制机构
25
伸缩系统控制
6
车钩牵引杆
28
伸缩系统控制
7
轴承座
36
卡环连接装置
8
电动钩头
43
接地装置
9
盖板
50
紧急手柄
3.1车钩头
机械钩头和钩锁保证两车的机械连接。其表面配有一个凸锥(a)和一个凹锥(b)，使得车钩可以自动对正和对准中心，并使得水平和垂直两个方向都有足够的活动范围。采用导向喇叭和延长线来扩展偏准连挂范围。
工作模式
机械钩头表面边缘较宽平，用于吸收缓冲负荷。牵引负荷通过车钩锁（钩板(4)、钩舌(1)、中心枢轴(5)、拉簧(6)、弹簧座(7)、带导杆的棘齿(2)）传递牵引和缓冲负荷从机械接头通过车钩牵引杆传递到轴承座，直到规定的负荷值。超过牵引装置吸收能力的负荷即被传递到车底架。安装在车钩牵引杆内的能量吸收装置可以缓冲巨大的冲击。
a
凸锥
2
棘齿
6
拉簧
b
凹锥
3
钩舌销
7
弹簧支座
c
车钩面
4
钩板
8
导杆
1
钩舌
5
中心枢轴
9
车钩头套
车钩头，型号：10
车钩锁
车钩锁有三个工作位置：
准备联挂
在这个位置，转动车钩锁，使得钩舌末端靠近凸锥边缘，并用棘齿将锁闭装置锁住。钩板用弹簧固定位置。棘齿从车钩头套突出，并与导杆挂钩搭合。
准备联挂位置
联挂位置
在连接过程中，车钩的凸锥滑入相对车钩的凹锥，并将用弹簧负荷的导杆推回。导杆松开棘齿和车钩锁，拉簧的作用力将车
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