2025年中国公路货运现状、货运安全与经济效益及公路货运发展趋势分析.pdfVIP

博观而约取，厚积而薄发。——苏轼

中国公路货运现状、货运安全与经济效益及公路

货运发展趋势分析

一、现状

在中国居民消费支出增长、数字电商等领域的迅猛发展带动下，我

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年我国公路货运量突破416亿吨，货物周转量接近8万亿吨公里，载

货汽车保有量超过1300万辆，已发展成为全球第一大市场。然而，

在市场规模迅速扩张的同时，安全风险居高不下，一直是困扰行业良

性发展的痛点。由于我国公路货运市场格局较为分散，数字化水平较

低、企业的精细化管理能力良莠不齐，导致安全风险缺乏全面系统的

数据统计与分析，成为行业长期“免不了”又“看不透”的痼疾，阻碍着

我国公路货运整体运营效率的进一步提升。

2019年货运量居全国前五名的省份依次是山东省(32.60亿吨)、广东

省(31.93亿吨)、安徽省(29.77亿吨)、河南省(25.35亿吨)、河北省(22.68

亿吨)。这些地区制造业较为发达，道路建设较为完善，催生了大量

对原材料和成品的运输需求。

志不强者智不达，言不信者行不果。——墨翟

2020年第一季度，中国公路物流运价指数为98.22点。其中2020年

3月，中国公路物流运价指数为98.4点，较2月份回升0.25%。

公路货运是物流运输行业中的重要组成部分，我国已成世界第一大

公路运输市场，但物流效率不高。2020年3月份，我国公路运输效

率指数98.7，低于基准数(100)1.3个指数单位，相比上个月大幅提升，

与上一年同期相比上升了3.09个指数单位。

自2020年1月23日湖北各市州因新冠疫情相继封城,以及全国各地

加强疫情防控以来,与2019年同期相比,2020年1月公路物流效率较

低。疫情期间，各地交通运输部门按照本地疫情风险程度,实施了差

异化政策。在疫情防控初期,部分地区挖路、断路等极端举措屡见不

鲜,高速公路进出口频繁管制,临时封站、强制劝返等,一定程度影响公

路货运运输效率。

二、货运安全

在监管标准、安全法规政策不断完善的背景下，近年来中国公路货

运事故数量已得到有效控制，但整体事故风险依然高发。据调查数据

平台显示，2019年我国的百万公里事故数为3.7起；然而据美国交通

运输部的统计，早在2014年，美国公路货运百万公里事故数已经降

操千曲尔后晓声，观千剑尔后识器。——刘勰

到0.1起左右。与此同时，根据行业专家访谈，中国卡车司机死亡率

常年在1‰左右，与发达市场相比，我国公路货运行业安全管理提升

依然任重道远。

据调查数据显示，早上7-9点百万公里事故数高达4.7起，为一天当

中最容易发生事故的时段。大部分货运司机通常于凌晨完成装车并开

始驾驶，到早晨7-9点已连续工作8小时左右，处于疲倦状态，而该

时段通常为通勤早高峰，道路车辆密度激增，综合导致了事故的高发

率。

由于更规范的治理和更优的路况，司机的驾驶行为更为标准化，因

此高速公路的事故数显著低于国道和省道，高速公路百万公里事故数

为1.9起，而国道高达11.4起，省道则为9.3起。

尽管整体数量低，但发生于高速路段的事故案均赔付额高出国道、

省道70%以上，事故程度更为严重，因此高速道路事故控制仍然为各

车队、货运企业的监控重点。

80-20法则在公路货运安全领域中也同样适用。将事故按照赔付金额

排序，可以发现货运事故间风险差异度较大，前10%的事故贡献了