PGM-48型钢轨打磨车故障处理指导书.docVIP

武汉客运专线基础设施维修基地PGM-48型钢轨打磨车

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PGM-48型钢轨打磨车故障处理指导书

1目的

规范GM-48型钢轨打磨车故障处理操作程序，确保线路顺利开通，减少施工延点时间。

2适用范围

适用于本单位所有PGM-48型钢轨打磨车故障处理。

3作业程序

总体原则：作业过程中，当PGM-48型钢轨打磨车出现故障时，现场施工负责人要及时采取果断措施，以抢线路开通为先决条件，尽可能地减少因故障的处理而造成施工延时，按照基地《自轮运行设备故障的应急处置办法》中在施工地段封锁点内发生故障的应急处理程序组织开展应急工作。

3.1作业中当一台发动机“熄火”时的故障处理。

3.1.1二号位按下紧急提升按扭，关闭打磨电机。

3.1.2一号位先和二号位双确认打磨电机是否全部提升到位，得到三号位（或六号位）后方轨面无擦痕和四号位（或五号位）车底无火星的通知后，将走行控制杆回到中位，速度降到5km/h左右后，大闸略施制动并停车。

3.1.3利用应急泵收起故障车打磨小车的号位分工：

（a）五号位负责打开车的应一号急泵，并收起和锁定打磨小车。

（b）四号位负责打开生活车的应急泵，并收起和锁定打磨小车。

（c）三号位负责打开三号车的应急泵，并收起和锁定打磨小车。

（d）六号位负责三、四、五号位人身安全防护（重点是正线一侧的防护）。

以上应急泵的操作视现场实现情况而定；当一节车有故障时，另两节按正常情况收起和锁定打磨小车；当两节车有故障时，另一节按正常情况收起锁定打磨小车。注意间隔操作，避免蓄电池亏电。

3.1.4根据故障诊断显示，迅速排除故障，恢复作业。

3.1.5若故障不能排除，则按以下要求操作：

（a）由正常车一端取得控制权，将故障车的四个动轴的档位回到中位。

（b）由对应号位人员将故障车的四个动轴的定位销搬到中位。

（c）六号负责下车人员人身安全防护。

（d）利用另一台正常发动机的动力返回指定车站。

3.2当少数DLC（1~3个）损坏时的故障处理。

3.2.1一号位执行3.1.1。

3.2.2二号位执行3.1.2。

3.2.3

3.2.4一号位利用剩下的动力轴驱动，将掉电对应动力轴的档位打到中位。

3.2.5根据故障诊断显示，排除故障，恢复作业。

3.2.6若不能排除，收车，按有关规定返回车站。

3.3当多数DLC电源掉电或DLC损坏时故障处理，这种情况下，剩下的动力轴不能驱动组车。

3.3.1执行3.2.1~3.2.6。

3.3.2采用紧急工况处理：

（a）五号位打开紧急工况开关，此时系统直接经过DLC而直接作用MDSD（直接控制走行液压泵的电路板）。

（b）六号位负责监护并确定。

（c）一号位注意各动力轴有无异常，若有将异常轴的档位打到中位。

3.4因液压系统故障工作装置不能收起的故障处理。

3.4.1打磨小车的收起：

（a）六号位负责统一指挥，一、三号位负责机械车两端防护，二、四、五、六号位负责起复。

（b）拆除提升油缸油管，用油堵密封相应油管接头。

（c）四、五号位分别利用千斤顶（顶镐）将打磨小车起复，二号位和六号位负责四个钩子的人工锁定。

（d）整理和收回起复工具。

3.4.2打磨电机的收起

（a）六号位统一指挥，一、三号位负责机械车两端防护，二、四、五、六号位负责起复。

（b）拆除防火板，利用大撬棍将电机撬起，插上安全销。

3.5对处理故障的补充规定

3.5.1现场出现此类紧急事故，施工负责人应有大局观念，根据事故发生具体时间决定抢救组织方案，做到机械起复时间心中有数，以保证施工封锁正点开通及车站联系畅通原则，并能估计可能晚点时间，及时向运输部门及主客部门汇报故障情况。

3.5.2每年应定期安排机组人员进行起复抢修预演，既提高职工的抢通意识，又提高起复的熟练程序，并对存在的问题进行整改。

3.5.3定期检查备品工具，保证齐全和完好。（见附表一）

3.5.4对故障原因重点分析，对起复组织工作要及时总结，属于人为原因而引起的故障要严肃处理，由于组织不力而引起的晚点追究责任，事后，应将事故分析报告及组织起复总结报告基地有关部门。

3.5.5从维修保养上重点落实，对那些引起此类故障的部件定期检查更换，保证设备状态完好。

3.5.6从实践中不断充实、完善起复规定，以方便、快速进行起复，尽量缩短起复时间，在安全、设备、教培中心部门的组织不定期讨论，确定最佳方案。

附表一

序号

名称

规格

单位

数量

1

大撬棍

根

2

2

枕木头

块

8

3

千斤顶

20T

个

6

4

顶镐

台

2