发动机电控技术2章-燃油喷射系统课件.ppt

;;3.按喷射方式不同分类

①间歇喷射系统：在发动机运转期间汽油间歇喷射是在进气过程中的某时间内进行的,喷油量大小取决于喷油器持续开启时间,即电脑指令的喷油脉冲宽度。

②连续喷射系：燃油喷射的时间占有全部工作循环的时间,连续喷射都是喷在进气道内,大部分燃油是在进气门关闭后喷射。

4．按喷射位置的不同分类

①进气道喷射式

②缸内直接喷射式

;5.按喷射时序分类

①同时喷射：同时喷射是指发动机在运转期间,各缸喷油器同时开启且同时关闭,由电脑的同一个喷油指令控制所有的喷油器同时动作。

②分组喷射：分组喷射是指将喷油器分成两组交替喷射,电脑发出两路喷油指令,每路指令控制一组喷油器。

③顺序喷射：顺序喷射是指喷油器按发动机各缸进气行程的顺序轮流喷射,它具有喷射正时,由电脑根据曲轴位置传感器提供的信号,辨别各缸的进气行程,适时发出各缸的??油脉冲信号,以实现次序喷射的功能。;6.按空气流量的检测方式分类

可分为:①歧管压力计量式（D型EFI系统）

②翼片式或叶片式（L型EFI系统）

③卡门旋涡式（L型EFI系统）

④热线式（LH型EFI系统）

⑤热膜式（LH型EFI系统）

1）、歧管压力计量式将歧管压力和转速信号输送到电脑,由电脑根据该信号计算出充气量,再产生与之相对应的喷油脉冲,控制喷油器喷射适量的燃油.

2）、翼片式和卡门旋涡式其计量方式属于体积流量型,即通过计量气缸充气的体积,将物理量转变成电信号输送至电脑,电脑计算出与该体积的空气相适应的喷油量以控制混合气空燃比。

3）、热线式和热膜式直接测量进入气缸内空气的质量,将该空气的质量转换成电信号,输送给电脑,由电脑根据空气的质量计算出与之相适应的喷油量,以控制空燃比在最佳值。;1.能实现空燃比的高精度控制

2.充气效率高

3.瞬时响应快

4.起动容易,暖机性能好

5.节油和排放净化效果明显

6.减速断油功能也能降低排放,节省燃油

7.便于安装。;;功用：向发动机精确提供各种工况下所需要的燃油量。

组成：油箱、电动燃油泵、过滤器、燃油脉动阻尼器、燃油压力调节器、喷油器、冷起动喷油器、供油总管等。如图2-5所示。;功用：提供、测量和控制燃油燃烧时所需要的空气量。

组成：空气滤清器、进气压力传感器（D型）或空气流量计（L型）、节气门、怠速空气调整器等。图2-4是L型系统的进气系统示意图。;功用：根据发动机运转状况和车辆运行状况确定燃油的最佳喷射量。

组成：传感器、ECU、执行器三部分，如图2-6所示。;1、燃油压力的建立与燃油喷射方式

各种电控燃油喷射系统的喷油压力都是由燃油泵提供的。油箱内的燃油被燃油泵吸出并加压至350kPa左右，经过燃油滤清器滤去杂质后，被送至发动机上方的分配油管，分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。

喷油器是一种电磁阀，由ECU控制，通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管，与空气混合，在进气行程中被吸入气缸。

分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油管中的压力，使油压保持某一定值（约250~300kPa）。多余燃油经回路返回油箱。;2、进气量的控制与测量

进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。节气门开度不同，进气量也不同，同时进气歧管内的真空度也不同。在同一转速下，进气歧管真空度与进气量由一定关系。

进气压力传感器将进气歧管内真空度的变化转换成电信号的变化，并传送给ECU，ECU根据进气歧管真空度的大小计算出发动机的进气量。;;4、不同工况下的控制模式

电控燃油喷射系统能根据各个传感器测得的发动机各种运转参数，判断发动机所处的工况，并选择不同模式的程序来控制发动机的运转，实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速控制等。

D型系统的结构简单、工作可靠。但由于采用压力作为控制喷油量的主要因素，因此当大气状况较大变化时，会影响控制精度。;L型EFI系统是在D型EFI系统的基础上，经改进而形成的，它是目前汽车上应用最广泛的燃油喷射系统。

L型系统的构造和工作原理与D型系统基本相同，只是它以空气流量计代替D型系统中的进气压力传感器，可直接测量发动机进气量，提高了控制精度。

;电控燃油喷射发动机的喷射方式分：单点喷射SPI和多点喷射MPI

多点喷射又分为：同时喷射、分组喷射、顺序喷射

喷油正时的实质：是解决喷油器什么时候开始喷油的问题。所有缸内喷射和多数进气道喷射都采用间歇喷射，因而就有何时开始喷油的问题。

对于多点间歇喷射发动机，喷油正时分为：同步喷射、异步喷射。

同步喷射：在既定的曲轴转角进行喷射，

在发动机稳定工况的大部分时间里以同步方式工作。

异步喷射：与曲轴转角无关的喷射，