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东风1111型内燃机车

绘图内的第一辆是最早期的版本，专门用来行走广深线，而在香港看到的也是这个版本。第

二辆是所谓的「挂牌车」，是用来挂上徽号(例如「先锋号」、「共青团号」和「青年文明号」

等)或者领导人肖像(例如「周恩来号」和传说中最后没有成事的「邓小平号」)。第三辆就是

现在于大陆最常见的版本，而最后一辆是用于在新疆行走的高原型(虽然还不足够爬上西藏

去)。

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国产东风44及44BB型内燃机车

该款机车现时在大陆被广泛采用，随处可见。东风4型最高时速有120km/h，可用于拉动普

客或普快列车班次，而东风4B型最高时速则有140km/h，可用于非高速路段拉动特快班次。

东风4B曾于香港出现，拉动肇庆直通车，但自从肇庆直通车改用25C系客卡及提速后，已

经改用东风11型机车。

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东风11型//33型内燃机车

这款机车是中国大陆第一款自行大量生产的柴电机车，也是第一款用于行走港穗直通车的机

车。这款机车只有一面是驾驶室，除非是双机重联，否则便需要以转盘或三角线调头。自从

红磡总站的转盘被拆掉后，因无法调头，便再没有在香港出现。现时广深铁路段只用作调车

之用。

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东风55DD型内燃机车

主要用作短途列车调动，只有在广深在线使用。

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东风88BB型内燃机车

东风8系列是国内单机功率最大的内燃机车之一，主要用于拉动干线货运列车。

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东风99型内燃机车

是国内首款准高速机车，至今仅生产2台，均用于行走广深准高速班次，也不时行走港穗直

通车班次。上图浅蓝色为最新之车身颜色。

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东风1111ZZ型内燃机车

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东风1111GG型内燃机车

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NNDD55型内燃机车

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DDJJ型高速电力机车

曾出现广深路段，但已调往郑州。

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韶山11型电力机车

是中国大陆第一款自行大量生产的电力机车，曾被广泛采用于客运及货运用途。图中上方的

一辆为较早期生产的款式，而下方的一辆则是较后期生产的款式，直至现在仍有少量在使用

中。

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韶山88型准高速电力机车

现在少数进入香港行走的版本，跟大陆常见的版本有一点差别。随着中国方面改良过境SS8

使用的受电弓，包括改用引进德国技术的DSA系列产品，使之符合港铁方面的要求，至2008

年1月3日起得以再次进入东铁线，牵引沪港直通车。2008年首辆进港的中国电力机车

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韶山99GG型准高速电力机车

现时被广泛采用于京广线。

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国产2255GG型硬座车

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国产2222型硬座车是在大陆最常见的客卡款式。

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国产2233型硬座车

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国产2255KK型硬卧车

服务于沪港及京港直通车，京广线列车等特快列车。

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国产2255GG型硬卧车

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国产2255KK型行李车

服务于沪港及京港直通车，京广线列车等特快列车。

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国产2255BB型行李车

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国产2222型行李车

在2000年10月前曾于肇庆直通车服务，它也是唯一一款在香港出现过的22系车卡。

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国产2255型邮政车

在香港经常出现。

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国产2255BB型双层空调硬座车

广深线普快列车时使用，闸门比其他车厢闸门低了一些，因此要使用较低之月台。

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国产2255BB型双层空调硬卧车

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国产2255ZZ型准高速双层一等软座行李车

现在广深准高速线的主力。

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国产2255ZZ型准高速双层一等软座车

在广深准高速线的主力。

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国产2255ZZ型准高速双层一等软座行李车同样是现在广深准高速线的主力

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国产2255ZZ型准高速软座车系列

经常在广九直通车出现。这是国铁在90年代早期专门设计用作行走广深铁路(还有九广直通

车)的铁路客车，极速160km/h。这是香港境内最