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二建公路工程实务-二级建造师《公路工程管理与实务》全真模考卷125.docxVIP

二建公路工程实务-二级建造师《公路工程管理与实务》全真模考卷125.docx

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二建公路工程实务-二级建造师《公路工程管理与实务》全真模考卷125

单选题(共20题,共20分)

(1.)作业面与坠落高度基准面高差超过2m且无临边防护装置时,临边应挂设水平安全网,水平安全网与坠落高度基准面(江南博哥)的距离不得小于()m。

A.0.2

B.0.3

C.1.0

D.3.0

正确答案:A

参考解析:本题考查的是高处作业安全管理措施。作业面与坠落高度基准面高差超过2m且无临边防护装置时,临边应挂设水平安全网。作业面与水平安全网之间的高差不得超过3.0m,水平安全网与坠落高度基准面的距离不得小于0.2m。

(2.)路堤填筑前,需对原地基进行处理,下列做法不正确的是()。

A.二级及二级以上公路路堤基底的压实度应不小于90%

B.原地面的坑、洞、穴等,应在清除沉积物后,用合格填料分层回填、分层压实

C.泉眼或露头地下水时,应先填筑后导排

D.低路堤应对地基表层土进行超挖、分层回填压实

正确答案:C

参考解析:地基表层碾压处理压实度控制标准为:二级及二级以上公路一般土质应不小于90%,三、四级公路应不小于85%,原地面的坑、洞、穴等,应在清除沉积物后,用合格填料分层回填、分层压实。泉眼或露头地下水,应按设计要求采取有效导排措施,将地下水引离后方可填筑路堤。低路堤应对地基表层土进行超挖、分层回填压实,其处理深度应不小于路床厚度。

(3.)关于重力式挡土墙墙背所受的土压力排序,正确的是()。

A.仰斜式俯斜式垂直式

B.仰斜式垂直式俯斜式

C.俯斜式垂直式仰斜式

D.垂直式仰斜式俯斜式

正确答案:C

参考解析:本题考查的是防护与支挡工程的施工。

(1)仰斜墙背所受的土压力较小,用于路堑墙时,墙背与开挖面边坡较贴合,因而开挖量和回填量均较小,但墙后填土不易压实,不便施工。适用于路堑墙及墙趾处地面平坦的路肩墙或路堤墙。

(2)俯斜墙背所受土压力较大,其墙身截面较仰斜墙背的大,通常在地面横坡陡峻时,借助陡直的墙面。俯斜墙背可做成台阶形,以增加墙背与填土间的摩擦力。

(3)垂直墙背的特点,介于仰斜和俯斜墙背之间。

(4)凸折式墙背是由仰斜墙背演变而来,上部俯斜、下部仰斜,以减小上部截面尺寸,多用于路堑墙,也可用于路肩墙。

(4.)按矿料级配分类,OGFC路面结构属于()。

A.开级配沥青混合料

B.半开级配沥青混合料

C.密级配沥青混合料

D.间断级配沥青混合料

正确答案:A

参考解析:开级配沥青混合料代表类型有排水式沥青磨耗层混合料,以OGFC表示;另有排水式沥青稳定碎石基层,以ATPCZB表示。

(5.)主要作用是在夜间通过对车灯光的反射,使司机能够了解前方道路的线形和走向,使其提前做好准备的交通安全设施是()。

A.突起路标

B.轮廓标

C.道路中线

D.指路标志

正确答案:B

参考解析:本题主要考查的是轮廓标的主要作用。其主要作用是在夜间通过对车灯光的反射,使司机能够了解前方道路的线形和走向,使其提前做好准备。

(6.)移动支架逐孔现浇施工中,当一孔梁的混凝土浇筑施工完成后,内模中的侧向模板应在混凝土抗压强度达到()后,顶面模板应在混凝土抗压强度达到设计强度的()后,方可拆除。

A.5.0MPa,75%

B.2.5MPa,80%

C.5.0MPa,80%

D.2.5MPa,75%

正确答案:D

参考解析:本题考查的是桥梁上部结构逐孔施工。一孔梁的混凝土浇筑施工完成后,内模中的侧向模板应在混凝土抗压强度达到2.5MPa后,顶面模板应在混凝土抗压强度达到设计强度的75%后,方可拆除;外模架应在梁体建立预应力后方可卸落。

(7.)浅埋段和洞口加强段的开挖施工,不适合采用的方法是()。

A.中隔壁法

B.交叉中隔壁法

C.双侧壁导坑法

D.全断面开挖法

正确答案:D

参考解析:中隔壁法(CD法)或交叉中隔壁法(CRD法)适用于围岩较差、跨度大、浅埋、地表沉降需要控制的场合。双侧壁导坑法适用于浅埋大跨度隧道及地表下沉量要求严格而围岩条件很差的情况。全断面法适用于Ⅰ~Ⅲ级围岩的中小跨度隧道,Ⅳ级围岩中跨度隧道和Ⅲ级围岩大跨度隧道在采用了有效的预加固措施后,也可采用全断面法开挖。浅埋段和洞口加强段围岩条件较差,全断面开挖将带来更大拱顶沉降及围岩变形。

(8.)下列关于安全步距说法错误的是()。

A.安全步距主要由隧道围岩级别决定

B.Ⅴ级围岩仰拱与掌子面的距离不超过40m

C.Ⅴ级围岩二次衬砌距掌子面的距离不得大于70m

D.隧道安全步距是指隧道仰拱到二次衬砌的安全距离

正确答案:D

参考解析:本题考查的是公路隧道支护与衬砌。隧道安全步距是指隧道仰拱或二次衬砌到掌子面的安全距离,安全步距主要由隧道围岩级别决定。根据《公路工程施工安全技术规范》JTGF

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