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中国客车车辆的未来

作者：车务在线来源:车务在线

随着改革开放、国民经济和铁路的大发展，人民生活水平的不断提高，铁路

客车的制造业及其产品、技术水平也将不断发展，品种不断增加。高质量、高档

次、多用途、多层次的铁路客车，时速200km的客车，高速客车，摆式车辆和城

市轨道车在近期和将来均可望得到较快和较好的发展。

1.开发高质量、高档次、多用途、多层次的现代化客车

由于25型车的大批量生产，22型车自1994年已基本停止生产。近期，25

型客车已成为主型客车，其品种和水平尚要不断增加和提高。在“高质客车”基

础上，应进一步开发研制适应旅游业发展的高档豪华型客车和观光旅游客车；为

了提高服务质量，适应国内外用户不同层次多方面的需求，应发展多用途、多层

次的现代化卧车和座车等。

2.进一步开发、推广双层客车

双层客车应成为我国今后发展的一种重要车型。除中短途外，特别注意总结

中长途双层客车设计、制造、运用经验，进一步改进设计，加快发展。

3.开发时速300km的高速客车

根据国外高速铁路、高速车发展情况和我国客车提速形势，为了满足经济发

展和市场的需要，我国必须修建高速铁路。目前我们还没有完全掌握时速300km

高速车的设计制造技术，但我们要坚持走“引进技术、合作生产”的道路，对国

外先进技术进行消化吸收和改进创新，我国高速客车的设计制造技术必将得到很

大的发展。

4.开发摆式车辆

我国租用的“新时速”摆式列车(X2000)1998年8月在广九线上正式投入商

业运行。摆式车的优势是通过曲线上运行速度的提高而达到旅行时间的缩短，因

此，它特别适用于小半径曲线多的线路，尤其是山区铁路，为提高与公路、航空

的竞争能力，应采用摆式列车，以进一步达到提速的目的。

5.开发高原客车

随着青藏高原铁路的修建应提前研制开发高原铁路用客车。青藏高原空气稀

薄，气压代，氧气少，旅客乘车一般都有反应。为此，高原铁路客车注意车体的

密封性能和医疗设施的开发的研制。

6.开发客车关键技术

为了搞好上述新型客车的研制开发，应提前或同时搞好关键技术的开发研

究。如减轻客车车体自重的轻量化研究，开发选取用不锈钢、铝合金、复合材料

及内装修材料，优化结构设计；改进客车的供电技术；改进制动技术和车钩缓冲

装置，减少列车冲动；改进车体结构，推广应用橡胶风挡和密闭式风挡，提高车

门、车窗的气密性，以改进车体的隔声性能；研究开发高速客车用车体、转向架、

制动机、空调、供电、控制等主要部件及技术等。

客车车辆的发展概况

解放前我国几乎没有独立的客车制造工业。解放后为适应经济飞速发展，我

国从1953年开始自行设计制造客车。至今，先后设计批量制造了21型、22型

和25型客车。至1998年底共新造客车45316辆，其中21型车约3000辆、22

型车约2.7万辆、25型车约1.1万辆；空调车已超过1万辆，耐候钢车约2万

辆，双层客车700多辆。

我国最早设计制造的主型客车是21型车，从1961年开始被22型车取代。

30多年时间里，22型客车在我国客运中一直占据着主导地位，从20世纪90年

代初才逐渐被25型车替代。从此，25型车成为我国升级换代的主型客车。为满

足1998年客车再次提速的需要，制造了近1000辆更为新型的25K型快速客车，

该批车无论是内外部的装饰，还是各种性能，投入运用后在社会上反映良好，许

多技术已经赶上或超过了原民德进口客车的水平。

近10年来，客车的技术水平和品种的发展相当快，几乎是年年有新产品，

年年上新台阶。就长客、唐山、四方、浦镇四家制造厂及长沙重型机器厂设计图

样的不完全统计，我国各种客车设汁品种总数已达570多种，近10年品种总数

约为40年前的总和。除常用品种