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安凯天然气客车高速行驶油门失效故障排除

姜盛杰

(威海交通运输集团有限公司，山东威海264200)中图分类号：U464.149文献标识码：B文章编号：1003-8639(2014)03-0032-03

1故障现象

一辆2013年1月购买的安凯HFF6900K08C客车，装配潍柴WP6NG240E30电控喷射压缩天然气(CNG)发动机，累计行驶约14000km。据用户反映，车速在90km/h以上时，继续踩油门发动机没有响应，转速不会相应升高，并且车辆会有明显的顿挫感(类似于车辆换档时，油门与离合器配合不好导致车辆耸车的现象),车速低于90km/h则行驶正常。用户反映该故障自购车时就有且出现的频率较高，基本每天都会出现几次，在高速公路上行驶尤为明显。

2发动机系统基本介绍

潍柴WP6NG240E30发动机装配伍德沃德OH2.0第3代电控单点喷射系统，如图1所示。与第2代天然气电控预混合技术相比，取消了电控调压器，增加了FMV燃料计量阀，使得燃料控制更精确，气耗更低，起动和加速性能良好。

根据用户的描述，初步分析故障原因可能是车辆高负荷行驶状态下，燃气或者空气供应不足所致，ECM监控到进气量不足后对发动机进行了功率限制，导致发动机动力输出下降。

潍柴CNG发动机伍德沃德OH2.0燃气供给系统由高压储气瓶、高压燃料切断阀、高压滤清器、减压器、热交换器、节温器、燃料计量阀、混合器、电子节气门及管路等组成，如图2所示。

高压燃料切断阀

高压燃料切断阀

CNG储气系统高压滤清器

电子节气门

减压器

FMV燃料计量阀节温器

发动机

热交换器

混合器

图2潍柴CNG发动机燃气供给系统实物图

环境相对湿度和温

环境相对湿度和温度

热交换器燃气节温器

燃气计量阀

燃气计量控制(最大12个喷嘴，适用于MPI或SPI

高压切断阀

空余I/O

通道，据客户要求添加功能

脚踏板、气瓶压力、转速表、高怠速开关、故障灯、继电器控制、蓄电池电压、车速控制

大气压力

CAN1/2+/-

RS-485+/-

ISO9141K/L

燃气滤清器

减压器

节气门前压力

电子节气门

位置反馈信号

位置命令信号

点火命令信号

混合器

一

中冷器

点火线圈

增压器

压缩空气

废气控制阀增压

压力

命令实际浓度反馈

虑清器

进气

点火

控制模块

进气压力进气温度

尾气

氧传感器

(可支持2个)

水温爆震油压

8~32V

图1潍柴CNG发动机伍德沃德OH2.0第3代电控单点喷射系统

OH2ECU128针脚

凸轮轴位置

收稿日期：2013-04-24

32《汽车电器》2014年第3期

空气供给系统由空气滤清器、水冷增压器、废气旁通控制阀、中冷器、节气门前压力传感器(PTP)、进气歧管压力温度传感器(TMAP)、混合器、电子节气门、氧传感器及管路等组成，如图3所示。

压缩天然气(CNG)储存在特制钢瓶中，存储压力最高可达20MPa,CNG从压缩气瓶通过管

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节气门前压力_

节气门前压力_传感器

节气门

位置反馈

电子节气门

进气温度、

压力传感器空气、燃气混合

油门脚踏板

中冷器

混合器

排气

发动机)

废气控制阀

新鲜空气

增压器

空气滤清器

排气管

氧传

感器

图3空气供给系统实物图

路，经过高压燃料切断阀、高压燃气滤清器后进入减压器减压至0.7~0.8MPa。由于减压需要吸收大量的热，为防止低温天然气对系统部件造成损害，减压后的天然气进入热交换器进行升温。燃气经过热交换器加热后通过节温器进入FMV,由FMV控制喷射进入混合器中与增压后的空气混合。电子节气门控制混合气进入发动机气缸内燃烧做功。

3故障诊断与分析

首先对天然气存储及供气系统进行检查。检查CNG储气瓶，气瓶端气压指示6MPa,燃料充足；接通点火开关至ON档，仪表板燃气指示表为0.9MPa,用扳手稍微松开燃料计量阀进气口管路，有大量气体向外喷射，基本可以判断供气系统正常。

连接专用诊断设备，ECM内没有故障码，起动发动机，怠速状态下读取相关数据，未发现异常，如图4所示。

考虑到故障是在发动机高负荷状态下才会出现，高负荷时燃料需求量大，会不会是在高负荷时燃气或空气供应不足呢?所以决定和