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新建铁路沪昆铁路客运专线杭州至长沙段环境影响报告书

（简本）

中铁第四勘察设计院集团有限公司??2009年7月??武汉

目??录

1、工程概况

2、环境现状

3、环境影响预测结论

4、环保措施原则

5、结论

1、工程概况

（1）项目范围

①杭州至长沙段

A、杭州东站（含）CK0+000至新长沙站（含）CK912+300，正线建筑长度921.426km，包括杭州、南昌、长沙枢纽配套工程。

其中AK0+000（杭州东站站中心）～AK2+482.61段为杭州东站范围，该段在杭州东站扩建工程中实施，本线无工程。

AK2+482.61~AK4+746.98段为钱塘江铁路新桥范围，该段全部为桥梁，线下工程在钱塘江铁路新桥工程中实施，本线计列线上工程。

AK4+746.98~AK12+950.29段与杭甬客专并行，该段全部为桥梁，线下工程在杭甬客专项目中实施，本线计列线上工程。

向莆线东新赣江特大桥在右侧（南边）预留杭长客运专线，其中跨赣江段部分桥梁按四线设计，但仅施工跨江段桥梁33~66号墩下部及通航孔跨（126+196+126）m钢梁部分，其余杭长线桥墩上部暂未施工。向莆线东新赣江特大桥与杭长线赣江特大桥分界桥墩33号（D3K1454+464.45）和66号（D2K1456+443.85）桥墩对应的杭长线里程分别为CK568+512.72、CK566+533.32。

B、杭州枢纽钱塘江望江门越江工程，杭州站（不含）至萧山站（不含），正线全长17.044km。

②长沙至昆明段

新长沙站（不含）CK912+300至铁三、四院设计分界CK917+500，正线建筑长度5.200km，以及北西联络线工程。

（2）线路地理位置

沪昆铁路客运专线杭州至长沙段（简称“杭长客专”）东起浙江杭州，西至湖南长沙，线路横贯浙江、江西、湖南三省，途经杭州、南昌、长沙三个省会和金华、衢州、上饶、鹰潭、新余、宜春、萍乡七个地级市以及浙江绍兴、江西抚州、湖南株洲三个地级市所辖部分区县。杭州东站（含）至新长沙站（含）。为沪昆客运专线的东段，是一条承担区域间长途旅客为主，城际旅客为辅，同时兼顾与南北方向快速铁路之间转换客流的东西向客运专线。

（3）项目主要工程内容组成

本工程主体工程组成如下表

主体工程组成一览表此主题相关图片

（4）设计年度

近期：2020年，

远期：2030年。

（5）主要技术标准

①铁路等级：客运专线。

②正线数目：双线。

③旅客列车设计行车速度：250km/h，预留进一步发展条件。

④最小曲线半径：7000m。

⑤最大坡度：20‰。

⑥牵引种类：电力。

⑦机车类型：动车组。

⑧行车指挥方式：综合调度集中。

⑨列车运行控制方式：自动控制。

（6）工程用地概况

所经地区用地类型为水田、旱地、林地、经济林、宅基地及建设用地等类型。全线永久用地47061.4亩，其中包含改移道路、改河改沟代征永久用地1072.8亩。取弃土场临时用地17626.5亩。

其中水田8807亩，旱地8918.7亩，鱼塘2600亩，河流382.3亩，林地12621.6亩，建设用地2330.9亩，经济林3473.5亩，宅基地6222.5亩，路内用地370亩，站后段所等设施用地262.1亩。

（7）土石方工程概况

杭长客专土石方存在填挖分布不均衡和可用填料分布不均衡。区间路基土石方4664.7万m3，站场土石方2333.1万m3，其中填方3010.1万m3，挖方3902.9万m3。全线路基基床表层级配碎石217.0万m3。路堑及隧道弃碴可以用作填料的移挖作填后仍缺少填料约2020.0万m3，填挖极不平衡。根据现场调查，所缺土源由沿线分布的47个集中取土场或部分两侧集中取土提供。

（8）投资估算

本段估算总额85万元，技术经济指标13657.81万元/正线公里，其中静态投75万元，技术经济指标11875.12万元/正线公里，动态投资601740.44万元，机车车辆(动车)购置费1060000万元，铺底流动资金11261.66万元。

（9）工程建设总工期

全线施工总工期为48个月。

2、环境现状

（1）生态环境

工程沿线所经地区可划分为都市生态区、农业生态区、森林生态区及湿地生态区四大生态功能区，其中以农业生态区占主导地位。评价范围内，土地利用现状以耕地占主导地位，其次为水域和建设用地。

工程评价范围内约有种子植物124科520属833种(含栽培种及变种)，共发现记录在案的古树24棵，其中樟树19棵、枫香3棵、黄连木2棵，主要分布在沿线的村落中及村口边。

评价范围内有记录的陆生野生动物共29目58科190种，其中两栖类动物共2目7科13种