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第1篇
一、工程背景
随着我国经济的快速发展,交通运输业作为国民经济的重要支柱产业,对经济社会发展的推动作用日益显著。为满足南宁市武鸣区日益增长的交通运输需求,提高区域交通便捷性,促进武鸣区经济社会发展,拟建设一条连接南宁市武鸣区与南宁市区的快速通道——武鸣线路。
二、工程概述
1.工程名称:武鸣线路
2.工程地点:南宁市武鸣区
3.工程规模:全长约30公里,双向六车道,设计时速80公里/小时
4.工程总投资:约20亿元
5.工程建设周期:3年
三、工程方案
1.线路走向
武鸣线路起点位于南宁市武鸣区城区,终点位于南宁市青秀区,线路大致呈东西走向。在南宁市武鸣区城区段,线路沿现有城区道路走向;在南宁市青秀区段,线路避开城区,沿规划道路走向。
2.线路设计
(1)道路等级:高速公路
(2)道路宽度:双向六车道,车行道宽度为3.5米×6=21米,两侧各设0.5米宽的中央分隔带,两侧各设1.5米宽的硬路肩,两侧各设0.5米宽的人行道。
(3)设计时速:80公里/小时
(4)路基宽度:33.5米
(5)路面结构:采用沥青混凝土路面结构,厚度分别为:基层25厘米、底基层15厘米、面层15厘米。
3.桥梁工程
(1)桥梁数量:共设计桥梁8座,总长度约2.2公里。
(2)桥梁结构:采用预应力混凝土结构,包括预应力混凝土连续梁、预应力混凝土T梁、预应力混凝土板梁等。
(3)桥梁设计荷载:汽车-超20级,挂车-120。
4.涵洞工程
(1)涵洞数量:共设计涵洞12座,总长度约0.8公里。
(2)涵洞结构:采用钢筋混凝土结构,包括圆管涵、矩形涵、盖板涵等。
(3)涵洞设计荷载:汽车-超20级,挂车-120。
5.隧道工程
(1)隧道数量:共设计隧道1座,全长约1.5公里。
(2)隧道结构:采用双洞双向隧道,隧道断面采用矩形断面,净宽10.5米,净高5.0米。
(3)隧道设计荷载:汽车-超20级,挂车-120。
6.互通立交工程
(1)互通立交数量:共设计互通立交2处,分别为武鸣互通立交和青秀互通立交。
(2)互通立交结构:采用单喇叭互通立交,主线采用沥青混凝土路面结构,匝道采用水泥混凝土路面结构。
(3)互通立交设计荷载:汽车-超20级,挂车-120。
7.交通工程
(1)交通安全设施:包括交通标志、交通标线、隔离设施、护栏、防撞设施等。
(2)交通安全设施设置标准:按照《公路交通安全设施设计规范》执行。
8.环境保护
(1)绿化工程:在道路两侧及互通立交区域设置绿化带,采用乔木、灌木、地被植物等相结合的方式进行绿化。
(2)噪声治理:采用隔声屏障、降噪设施等手段降低噪声。
(3)水土保持:采取工程措施、生物措施相结合的方式进行水土保持。
四、工程实施
1.工程组织
(1)项目法人:由南宁市武鸣区人民政府组建项目法人,负责工程的建设、管理、运营等工作。
(2)项目管理机构:成立项目管理机构,负责工程的组织、协调、监督等工作。
2.工程招标
(1)招标方式:采用公开招标方式。
(2)招标内容:包括工程设计、施工、监理等工作。
3.工程建设
(1)施工顺序:按照先路基、后桥梁、再隧道、最后互通立交的顺序进行施工。
(2)施工进度:按照工程设计要求,确保工程按期完工。
4.工程验收
(1)验收标准:按照《公路工程质量检验评定标准》执行。
(2)验收程序:由项目法人组织相关部门进行验收。
五、工程效益
1.经济效益
(1)提高武鸣区与南宁市区的交通便捷性,促进区域经济发展。
(2)带动沿线地区产业发展,增加就业机会。
2.社会效益
(1)改善武鸣区交通状况,提高居民出行效率。
(2)促进武鸣区与南宁市区的交流与合作。
3.环境效益
(1)优化区域生态环境,提高绿化覆盖率。
(2)降低噪声污染,改善沿线居民生活环境。
总之,武鸣线路工程的建设将有效提高武鸣区与南宁市区的交通便捷性,促进区域经济社会发展,具有显著的经济、社会和环境效益。
第2篇
一、项目背景
随着我国经济的快速发展,交通运输行业在国民经济中的地位日益重要。武鸣线路作为连接南宁市与武鸣区的重要交通线路,对促进区域经济发展、缓解交通压力具有重要意义。为满足武鸣区及周边地区日益增长的交通需求,提高道路通行能力,特制定本工程方案。
二、项目概况
1.项目名称:武鸣线路工程
2.项目地点:南宁市武鸣区
3.项目规模:全长约50公里,双向四车道,设计速度80公里/小时
4.项目总投资:约10亿元人民币
5.项目建设周期:2年
三、工程方案
1.线路走向
根据地形地貌、土地利用、环境等因素,武鸣线路工程采用南北走向,起点位于南宁市青秀区,终点位于武鸣区,全长约50公里。线路经过南宁市青秀区、兴宁区、西乡塘区、武鸣区等四个区。
2.线路设计
(1)路基设
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