汽车发动机构造与维修(七)曲柄连杆机构.ppt

在衬套压装前，先将其与活塞销试配，如能勉强套入活塞销即为合适。如活塞销不能装入衬套，或装入后构旷则表明加工余量过大或过小，均应重新选用衬套。衬套压入后，便可根据选配好的活塞销的实际尺寸铰削（或镗削）衬套，使其与活塞销的配合符合规定。其步骤如下：选择铰刀；②调整铰刀；③铰削；（如图2-28所示）④试配；⑤修刮：润滑不良或轴承配合不当而造成烧损；轴承质量不佳或装配间隙过松、过紧迫使轴承片变形而造成合金脱落；连杆轴颈失圆，与轴承接触不良而造成早期磨损。原因：现象：突然加速时，有连续明显的敲击声，响声清脆，短促而坚实，并随发动机转速的升高而增大，随负荷的增加而增强；发动机温度发生变化时，响声不变化；轴承严重松旷时，在怠速或下中速运转中，可听到“咯棱、咯棱”的响声；断火试验，响声明显减弱或消失。五、连杆轴承（瓦）异响的维修逐缸断火试验，从怠速往下中速，由下中速往中速抖动油门以及加火油门反复试验时，响声随发动机转速的增高而增大，微抖油门时可听到较复杂的“咯棱、咯棱”的响声。此外，在加油门的瞬间响声更突出，断火试验响声减弱或消失，在复火的瞬间能灵敏而突出地恢复响声。此情况可断定为连杆轴承响；车辆行驶中，如加大油门或由低速档换入高速档加油时，听到有微小的“嗒嗒”响声，而慢慢加大油门或减轻负荷时，响声即消失；从加机油口处察听，有较强的“哨哨哨”的响声；如在车辆行驶中突然听到“唧唧唧”的响声，好像在缺乏润滑油的情况下，用大钻头在材质坚硬的钢材上钻孔时发出的声音，这一般是由于缺乏润滑油而烧瓦所发出的响声。出现这种响声时，曲轴有被抱住的可能。因此，应立即停车熄火并用手摇柄摇转曲轴。1234检查与判断：止推片与主轴承本节主要介绍的内容有：平衡轴曲轴主轴承异响的维修飞轮第三节曲轴飞轮组一、曲轴（1）按单元曲拐连接方法的不同，曲轴分为整体式和组合式两类。如图2-29所示。1、分类按曲轴主轴颈数的多少，分为全支承曲轴和非全支承曲轴。曲柄臂用来连接主轴预和曲柄销，主要有方形、椭圆形与圆形三种。如图3-32所示。平衡重形状多成扇形，使其重心远离曲轴回转中心。如图2-33所示。若在曲轴的每个曲柄臂上都装设平衡重则称完全平衡法。若只在部分曲柄臂上装设平衡重则称为分段平衡法。用来平衡旋转惯性力及其力矩。对于曲拐呈镜像对称布置的四缸和六缸等发动机。功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。曲轴基本上由若干个单元曲拐构成。一个曲柄销，左右两个曲柄臂和左右两个主轴颈构成一个单元曲拐。单缸发动机的曲轴只有一个曲拐，多缸直列式发动机曲轴的曲拐数与气缸数相同，V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。多数发动机的曲轴，在其曲柄臂上装有平衡重。01作用02发动机曲轴如图2-34（a）所示四冲程直列四缸发动机的发火间隔角为720°/4=180°。4个曲拐在同一平面内。发动机工作顺序为1-3-4-2或1-2-4-3，其工作循环见表2-3、2-4。如图2-34（b）所示，四冲程直列六缸发动机的发火间隔角为720°/6=120°。6个曲拐互成120°。工作顺序为1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5，前者应用比较普遍。一、活塞组的构造活塞分类汽油机与柴油机活塞按顶部结构分类，如图2-16、2-17所示。大多数汽油机采用平顶活塞。采用凹顶活塞，可以通过改变活塞顶上凹坑的尺寸来调节发动机的压缩比。采用凸顶活塞，多数是为了在不改动气缸盖结构的情况下增大压缩比，有的半球形燃烧室发动机采用凸顶活塞，则是为了增强挤流。在活塞顶部除有燃烧室凹坑外，有的活塞顶还加上有避让气门的气门凹坑。01作用02（3）结构活塞顶部功用：是燃烧室的组成部分，主要作用承受气体压力。顶部：构成燃烧室，承受气体压力。头部:安装活塞环，制作较厚。裙部：导向，传力。承受侧压力销座孔处制有加强筋。活塞顶部凹坑的形状、位置必须有利于可燃混合气的燃烧；提高压缩比，防止碰气门。凸起呈球状、顶部强度高，起导向作用、有利于改善换气过程。结构简单、制造容易、受热面积小、应力分布较均匀，多用在汽油机上。活塞头部头部位置：第一道活塞槽与活塞销孔之间的部分。工作条件最恶劣，应离顶部远些。1、安装活塞环、与活塞环一起密封气缸、2、防止可燃混合气漏到曲轴箱内，3、将顶部吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。作用：活塞裙部位置：从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，包括销座孔。作用：对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力，防治破坏油膜。裙部如图12-1801活塞环气环按