中国机场碳排放调查和减排对策研究.docx

.

中国机场碳排放调查和减排对策研究

中国民用机场协会二〇一四年十一月

.

1

目录

第一章绪论 3

1.1研究背景和研究意义 3

1.1.1政策背景 3

1.1.2机场业碳减排现状 4

1.1.3开展机场碳排放研究的意义 7

1.2研究现状 7

1.2.1机场碳排放的研究 7

1.2.2交通运输业碳排放研究 8

1.2.3ACI机场碳排放报告工具 9

1.3研究内容、研究方法 10

1.3.1研究内容 10

1.3.2研究方法 11

第二章问卷调查与数据处理 12

2.1问卷的发放与回收 12

2.1.1调查对象 12

2.1.2问卷回收 13

2.1.3研究样本特征 14

2.2数据处理 14

2.2.1数据说明 14

2.2.2数据前处理 14

第三章机场碳排放估算 16

3.1概述 16

3.2机场吞吐量分析 16

3.3机场CO2排放量分析 17

3.3.116个机场的CO2排放量分析 17

3.3.2机场各部分碳排放比例分析 19

3.3.3机场碳排放源分析 21

3.3.4全国机场碳排放量估算 22

3.3.5机场环境管理情况 23

3.4小结 23

3.4.1结果 23

3.4.2ACERT工具的实用性 24

第四章中国机场碳减排对策 25

4.1中国机场碳减排的制约因素 25

4.2国内外机场的碳减排先进经验 25

4.3中国机场碳减排对策 28

4.3.1加强机场业碳排放管理机制建设 28

4.3.2加快碳排放相关的科学研究 29

4.3.3加快推进绿色机场建设 29

第五章结论与展望 32

5.1结论 32

2

5.2展望 33

参考文献 34

附录 37

3

第一章绪论

1.1研究背景和研究意义

1.1.1政策背景

自20世纪中期科学家提出人类温室气体排放可能造成全球变暖等一系列严重环境问题以来，碳排放日益受到国际社会的重视。从1992年通过的《联合国气候变化框架公约》，到1997年的《京都议定书》，从公约变为可操作的法律文件，环境问题聚焦于气候问题，从技术层面上其实质就是CO2的排放问题。2009年6月，IATA在第65届年会上作出“从2020年开始，碳排放实现零增长；到2050年，碳排放量将比2005年净减少50%”的承诺。随着碳减排意识深入人心，部分国家及地区在《京都议定书》的基础上，推出了更为严格的碳减排规定及方案。其中欧盟于2005年9月宣布，计划将航空公司纳入碳排放交易体系(ETS)管理。ETS法案规定：2012年起进出欧洲的航空公司均应纳入ETS管理，以各航空公司2004年～2006年间平均排放总量为基数，自2012年起9年内，航空公司可以获得85%的免费排放限额，剩下15%则需以拍卖的形式购买。除飞行欧洲航线外，从欧洲订购飞机的交付，或将飞机送往欧洲维修，也需要缴纳碳税[1]。虽然此计划因国际民用航空组织大多数成员国的强烈反对而暂停，但是现在任何国家已不能再以任何借口逃避碳排放这个议题了。中国也正在加紧研究航空碳排放的精确计算技术和相应的应对对策。

作为世界上第一大温室气体排放国，2009年11月26日，哥本哈根气候变化大会前夕，中国政府正式对外宣布控制温室气体排放的行动目标，提出到2020年单位国内生产总值CO2排放比2005年下降40%-45%的自主减排目标[2]。具体到民航行业，早在2008年，中国民航局便颁布了《民航行业节能减排规划》，要求全行业各航空公司、机场和空管部门行动起来，采取包括优化空域和航线航路、实施缩小飞行高度层垂直间隔（RVSM）、使用机场桥载设备代替飞机辅助动力装置（APU）、淘汰老旧机型等措施，大力推进航空节能减排工作[3]。据民航局空管局空域管理部门统计，到2009年底，中国民航通过空域结构优化及临时航线使用节省了燃油消耗8.8万吨，减少CO2排放27.5万吨。2011年印发《关于加快推进行业节能减排工作的指导意见》，提出全行业能耗和CO2排放增速低于行业发展速度，到2020年我国民航单位产出能耗和排放比2005年下降22%的工作目标[4]。同时，国家正在

4

积极推进碳排放