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二、气门组的检验与维修
气门与气门座的配合要求
①气门与气门座密封锥面角度应一致。
②气门与气门座的密封带位置在中部靠里。
③气门与气门座的密封带宽度一般为1~2.5mm。
④气门密封锥面与杆部的同轴度误差和气门座与
导管的同轴度误差应不大于0.05mm。
⑤气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
1、气门的检修：主要是检验气门杆的弯曲变形
百分表
百分表·
气门—顶尖图3-32气门杆直径的检测
V形块平板
100mm
图3-12气门杆弯曲的校验
气门工作锥面磨损或烧蚀，需要在气门光磨机上进行
修磨，修磨需在杆部较正后进行。
气门出现下列耗损之一应予换新。
1)载货汽车的气门杆的磨损量大于0.10mm,轿车
的气门杆的磨损大于0.05mm,或出现明显的台阶形磨
损。
2)气门头圆柱面的厚度小于0.8mm。
3)气门尾端的磨损大于0.5mm。
4)当气门杆的直线度误差大于0.06mm时，应予更
换或校直，校直后的直线度误差不得大于0.02mm。
2、气门座的检修
气门密封性检查：
气门气门座维修之后要进行密封性检查，其
方法如下
(1)划线法(2)拍击法(3)涂红丹
油渗油法
(4)
b)
图3-36铅笔画线检查
气门座的镶换
将检查合格的气门座圈进行冷却10
分钟以上，同时加热承孔，然后在
气门座外侧涂上密封胶，将气门座
压入承
孔。
气门座的修理：气门座松动、气门座耗损严重，
或气门下沉大于2mm,应更换气门座圈。
常用的修复方法是铰削和磨削，如图3-13所示。
3、气门导管的检修
气门导管的修理：气门导管与气门杆的配合间隙大于
使用限度应更换气门导管。
检查气门导管磨损量的检修有以下两种方法：
导管内直径
图3-14气门导管的检修图3-38气门杆与气门导管
间隙的测量
4、气门弹簧的检修
气门弹簧的自由长度用游标卡尺测量，其自由
长度不小于标准长度的10%。气门弹簧的轴线与
端面应垂直，不垂直度误差不大于2°。
自由长度检测垂直度的检测
图3-15气门弹簧的检修
·气门弹簧有裂纹、缺陷、自由长度超限、
变形超限和弹力明显降低，有上述情况之
一都必须更换气门弹簧，不允许修复后再
继续使用。
图3-41气门弹簧最小安装弹力的测量
3.3气门传动组的构造与检修
配气机构组成
气门组
气门传动组
本节主要介绍的内容有：
气门传动组的构造
气门传动组的检验与维修
一、气门传动组的构造
1、凸轮轴
作用：驱动和控制各缸气门的开启和关闭，
使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气
门开度的变化规律等要求。有些汽油机还用
它来驱动汽油泵、机油泵和分电器。
图3-42发动机凸轮轴
(1)凸轮的轮
廓
凸顶
程
升
打开
凸面
关闭凸面程
持续角
升
和
气门开圆
基
始打开
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