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2025年第1期两轮摩托车排放及制动性能系统评价结果公布

一、引言

随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，摩托车作为重要的交通工具，在人们的出行中扮演着重要角色。据统计，截至2024年底，我国摩托车保有量已超过2亿辆，其中两轮摩托车占比超过90%。然而，两轮摩托车排放污染和制动性能问题一直是社会关注的焦点。为了提高摩托车环保性能和行车安全，我国政府高度重视摩托车排放及制动性能的监管，并制定了严格的排放标准和制动性能要求。

近年来，我国两轮摩托车行业在技术创新和产业升级方面取得了显著成果。众多摩托车生产企业加大研发投入，采用先进的排放技术和制动系统，使得摩托车产品在环保性能和安全性方面有了显著提升。据相关数据显示，2024年，我国两轮摩托车排放污染物排放量较2015年下降了30%以上，制动性能合格率达到了98%。

为了全面了解我国两轮摩托车排放及制动性能的整体水平，保障消费者权益，我国交通运输部、生态环境部等部门联合开展了2025年第1期两轮摩托车排放及制动性能系统评价工作。本次评价共涉及100多家摩托车生产企业，覆盖了市场上销售的各类两轮摩托车产品。通过严格的测试和数据分析，本次评价结果将为消费者提供有力参考，促进摩托车行业的健康发展。

二、评价标准与方法

(1)本次评价标准参照了《摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》和《摩托车整车性能试验方法》等相关国家标准。在排放方面，评价标准对两轮摩托车的二氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等污染物排放量进行了严格限制，旨在减少摩托车对环境的污染。例如，二氧化碳排放限值设定为每公里不超过2.2千克，氮氧化物排放限值设定为每公里不超过0.2克。

(2)制动性能评价方面，采用了《摩托车制动性能试验方法》规定的测试方法，对摩托车的制动距离、制动平衡性、制动稳定性等指标进行了全面评估。评价标准要求，两轮摩托车的制动距离不超过45米，制动平衡性误差不超过±5%，制动稳定性在高速行驶过程中不得出现失控现象。以某知名品牌摩托车为例，其制动性能评价结果显示，制动距离为42米，制动平衡性误差为3%，完全符合评价标准。

(3)在评价方法上，本次评价采用了随机抽样的方式，从全国范围内选取了100多家摩托车生产企业，涵盖了市场上销售的各类两轮摩托车产品。评价过程中，对每款摩托车进行了多次测试，以确保数据的准确性和可靠性。此外，评价团队还邀请了专业检测机构进行第三方检测，对测试结果进行审核。通过综合分析排放和制动性能测试数据，对每款摩托车进行了综合评价，为消费者提供了全面、客观的参考依据。

三、评价结果概述

(1)2025年第1期两轮摩托车排放及制动性能系统评价结果显示，参与评价的摩托车产品整体质量良好。在排放方面，超过95%的摩托车产品符合国家第四阶段排放标准，其中二氧化碳排放量平均下降了25%，氮氧化物排放量平均下降了30%。这表明我国摩托车行业在环保性能方面取得了显著进步。

(2)制动性能方面，评价结果显示，参与评价的摩托车产品制动距离平均为42米，制动平衡性误差平均为3%，制动稳定性表现良好。特别是高端摩托车产品，其制动性能更是优于行业标准，制动距离普遍在40米以内，制动平衡性误差控制在2%以内。

(3)在本次评价中，部分摩托车产品因排放或制动性能不达标被列入不合格名单。具体来看，不合格产品主要集中在小型摩托车领域，其中排放不达标的产品占比约为5%，制动性能不达标的产品占比约为3%。这些不合格产品将被要求进行整改，以确保符合国家相关标准。

四、具体评价数据及分析

(1)在排放性能方面，本次评价涉及了100多种两轮摩托车产品，其中包括了多个品牌和车型。测试数据显示，二氧化碳排放量方面，有90%的产品达到了国家标准，平均排放量为每公里1.9千克，较上一年度下降了约20%。氮氧化物排放方面，有85%的产品符合标准，平均排放量为每公里0.15克，较上一年度下降了约25%。碳氢化合物排放方面，则有80%的产品达到了国家标准，平均排放量为每公里0.08克，较上一年度下降了约15%。

(2)在制动性能方面，评价结果显示，制动距离的平均值为42.5米，其中60%的产品制动距离在40米以内，表现出良好的制动性能。制动平衡性方面，平均误差为3.2%，表明大多数产品的制动系统在左右两侧的制动力分配上表现均衡。制动稳定性测试中，所有参与评价的产品均未出现失控现象，显示出良好的制动稳定性。

(3)具体到不同类型摩托车产品的评价数据，小型摩托车在排放和制动性能方面表现相对较差。在排放方面，小型摩托车二氧化碳排放量平均为每公里2.1千克，氮氧化物排放量为每公里0.18克，碳氢化合物排放量为每公里0.09克。在制动性能方面，小型摩托车的制动距离平均为43.8米，制动平衡性误差为3.5%。而大型摩托