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船用发动机排放法规现状及应对技术措施_SMDERI--第1页
船用发动机排放法规现状及应对技术措施
_SMDERI
船舶作为海上交通工具的重要组成部分，其发动机的排放问题一直是
国际社会关注的焦点之一、船用发动机的排放法规会直接影响到环境的保
护和航运行业的可持续发展。本文将就船用发动机排放法规的现状及应对
技术措施进行探讨。
目前，国际海事组织（IMO）是管理船舶发动机排放行为的主要机构。
IMO下属的国际海事环境保护委员会（MEPC）负责制定相关法规。关于船
用发动机排放的两个主要法规为“国际海洋公约附则VI，控制空气污染”
（AnnexVI）和“全球航运硫限值”（GlobalSulfurCap）。
AnnexVI于2005年开始实施，规定了船用发动机的氮氧化物（NOx）
和硫氧化物（SOx）的排放标准。船舶根据自身使用的燃油类型和航行区
域的要求，要么符合固定排放限值，要么采取柔性排放限值。固定排放限
值的燃油选择有更严格的要求，而柔性排放限值更灵活，但需要使用先进
的排放控制技术。
GlobalSulfurCap规定了船舶在全球范围内的硫含量限值。自2024
年1月1日起，全球船舶燃油中的硫含量限制为0.5%，除非船舶配备了
可实现更低硫排放的废气清洁系统。
为了遵守这些排放法规，船舶和船用发动机制造商采取了多种技术措
施。首先是采用先进的排放控制技术，如选择性催化还原（SCR）系统和
氮氧化物吸附剂（NAC）系统来降低NOx排放。其次是采用低硫燃料，例
如液化天然气（LNG）和低硫柴油。此外，还有一些船舶采用废气后处理
系统，如废气洗涤器和废气再循环系统，来减少排放物的含量。
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值得注意的是，船舶发动机排放法规的实施也需要全球合作和共同努
力。国际社会需要加强沟通和合作，确保各国能够共同遵守相同的标准。
同时，相关监管机构需要加大对排放行为的监管和执法力度，确保法规得
到有效执行。
总之，船舶发动机排放法规的实施对于保护海洋环境和航运行业的可
持续发展至关重要。通过采用先进的排放控制技术和低硫燃料，船舶可以
降低对大气和海洋的污染。然而，解决船舶发动机排放问题仍然是一个全
球性的挑战，需要各国共同努力，加强合作。
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