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港口发展如何解决区域大气环境容量问题

摘要：港口建设发展过程中可能会出现大气环境质量现状超

标，这种现象在北方港口尤为突出，大气环境质量现状超标则意味着

港口的发展受到了大气环境容量的制约，那么该如何解决这个问题，

本文以黄骅港为例，通过对区域自然环境、现有建设项目装卸工艺、

环境保护设施以及区域现有施工作业面的调查和分析，找出造成大气

污染超标的原因，并有针对性的提出管理和环境保护措施，为存在相

同问题港口的建设和环境管理提供参考。

关键词：港口发展大气环境容量

港口的发展会带动区域的经济发展，增加就业，提高人民的生活

水平，港口发展的同时也会带动临港工业的发展，项目的建设也必然

会带来环境保护问题，特别是在港口建设发展过程中，由于在建项目

较多，施工作业面大、有时候管理又不是太严格，造成大气现状出现

超标，这种现象在北方港口尤为明显，大气环境质量现状超标则意味

着港口的发展遇到了大气环境的容量问题，没有容量则意味着港口不

能建设发展，但是，这与经济的发展要求是矛盾的，那么该如何解决

这个矛盾，本文以黄骅港为例，探讨提出了解决的方法和建议。

黄骅港是应我国“北煤南运”运输大通道建设而发展起来的。黄骅

港是河北沿海的地区性重要港口；是我国北方主要的煤炭装船港之

一，是“三西”煤炭外运第二通道的重要出海口；[1]区域内多次大气监

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测数据出现了TSP、PM10超标，港口规划环评等相关研究报告中也

明确提出区域的发展已经受到了大气环境容量的制约。[2]

要破解这个矛盾，首先就要追根溯源，找到矛盾的症结所在。要

找出大气污染源的来源，目前，采用比较多的是源解析的方法[3]，

但是，此种方法需要进行长期的观测，采样要涉及到不同的季节，监

测周期长、投入的财力和物力较大，其实，我们不妨从以下几个方面

进行调查分析：

1区域大气超标分析

1.1区域大气环境监测现状特点分析

针对区域现状进行了夏季和冬季的现场监测，夏季总悬浮颗粒物

日均浓度在0.056～0.261mg/m3，占标率在18.67～87％，可吸入颗粒

物浓度范围在0.035～0.144mg/m3，占标率在23.33～96％；冬季总悬

浮颗粒物日均浓度在0.229～0.337mg/m3，占标率在76.33～

112.33％，可吸入颗粒物浓度范围在0.108～0.175mg/m3，占标率在

72～116.67％。

从监测数据可以看出：⑴监测结果具有明显的季节性特征，季节

性变化明显，冬季TSP和PM10的监测结果明显高于夏季的监测结

果；⑵冬季PM10和TSP出现了超标，未超标的点位也普遍接近标

准值，夏季整体上占标率在20％～50％之间。

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2.2区域自然环境概况分析

⑴土壤。黄骅土壤耕层盐分含量的空间分布呈现条带状和斑块状

格局，大致从东北向西南方向越来越低，同时呈现出东部高、西部低

的特点，即离海岸线越近，土壤含盐量越高，临港工业区靠近海岸线

一侧，盐碱化较为严重，而港口区主要采用港池航道疏浚物吹填形成，

物料以吹填疏浚物为主，盐渍化严重。

⑵降雨。黄骅港所在区域年平均降水量：501mm，历年最大年降

水量：719.4mm（1984年），历年最小年降水量：336.8mm