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甩挂运输课程设计方案

一、甩挂运输的发展现状及制约因素

（一）甩挂运输的发展现状

甩挂运输作为一种先进的运输组织方式，在欧美地区和日本等发达国家早已

成为主流运输方式。甩挂运输发展的快慢已成为衡量一个国家公路运输发展总体

水平的重要标志。在欧美公路网络比较发达的国家，以牵引车拖带半挂车组成的

半挂汽车列车的运输量占总运输量的70%至80%，牵引车与挂车拥有量之比普遍

达到1:2.5以上。但在我国目前除东部沿海主要港口集装箱运输和少部分零担快

运专线外，在其他地区、其他领域甩挂运输还处于起步阶段，道路货运仍然以普

通单体货车为主。牵引车和挂车数量虽多，但拖挂比低，牵引车和挂车的数量之

比仅为1:1.13。2009年我国共有营运载货汽车907万辆，但牵引车只有29万辆

（仅占3.2%），挂车仅33万辆（仅占3.6%），牵引车和挂车的比例为1：1.14。

挂车数量少、拖挂比低，甩挂运输完成的货物运输量比重微乎其微，与发达国家

普遍通行甩挂运输相比存在巨大的差距。

（二）制约甩挂运输发展的主要因素

据调研了解：有关政策法规是制约甩挂运输发展的主要因素。

一是车辆保险问题。按照现行的保险制度，甩挂运输的牵引车和半挂车须分

开投保，且半挂车要独立承担风险责任。这不仅加重了企业负担，而且混淆了事

故主体。

二是车辆报废年限问题。按照目前《交通安全法》的有关规定，挂车报废年

限与牵引车的报废年限一致，均为15年。但实际上由于挂车轮流上路，挂车的

总行驶时间和里程远远少于牵引车，使用寿命要比牵引车长很多。

三是车辆标准问题。甩挂运输要“甩”起来，需要牵引车与挂车之间频繁摘

挂组合，这对车辆标准化要求很高。迄今为止，我国还没有建立一个统一的标准。

由于牵引车与挂车之间的链接和匹配缺乏技术标准规范，导致经常出现“挂不上、

拖不了”的现象，客观上也制约了大范围的灵活甩挂作业。

四是场站建设问题。场站标准化是发展甩挂运输的基本前提。长期以来，国

家在货运场站建设方面投入资金较少，特别是自2005年以来，国家基本上没有

投入，造成货运场站建设严重滞后，客观上制约了甩挂运输的发展。

（三）、我国发展甩挂运输的需求和潜力很大

甩挂运输能否发展起来，关键在于市场需求。现阶段在我国东部沿海地区，

发展甩挂运输的需求比较旺盛，尤以东南沿海港口的集装箱集疏运、渤海湾滚装

甩挂运输、几个重点经济区域内的小件快运和物流配送等领域，发展的潜力比较

大。一些特种专业运输、点对点的专线运输，由于货源稳定而且充足，如果进一

步改进运输经营组织，发展甩挂运输的前景也很看好。

从发展趋势看，随着我国经济结构调整、产业结构优化和消费结构升级，

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尤其是国家大力推进现代物流、促进多式联运发展的战略导向，都将进一步激发

甩挂运输的市场需求量，道路货运业有望迎来以甩挂运输为切入点的新一轮黄金

发展期。

更重要的是，企业发展甩挂运输的积极性很高。由于甩挂运输可以实现经

济效益和社会效益双丰收，一些规模化的物流企业已将发展甩挂运输视为企业新

的经济增长点，如长三角、珠三角地区一些物流运输企业，正积极打造品牌化的

甩挂快运专线。围绕拓展渤海湾滚装甩挂运输，山东地区的一些运输从业单位，

正积极探索整合和优化资源，以吸引更大的甩挂市场份额。同时工商制造业也因

甩挂运输能够降低库存、节约物流成本，强烈支持推广这种先进运输服务方式。

（四）、当前存在的突出问题不容忽视

一是制度性障碍并