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道路桥梁伸缩缝过渡区混凝土防水措施

摘要：高速公路桥梁伸缩缝过渡区混凝土裂缝问题比较突出，本文从裂缝机理

出发，提出了裂缝封闭堵水的维修揩施，并通过试验验证了环氧树脂建筑结构胶

能满足高速公路桥梁伸缩缝过渡区混凝土裂缝的封闭、防水要求。

关键词：高速公路；桥梁伸缩缝；混凝土过渡区

高速公路的运营对我国国民经济的飞速发展有着非常重要的作用。桥梁伸缩缝装置是桥

梁结构的关键构件，连接着桥梁与桥梁、桥梁与路基，发挥着不可小觑的作用。然而，在环

境、气候等因素的影响下，随着重载交通车辆的反复冲击，加上运营管理单位养护不及时等

原因，绝大多数桥梁伸缩缝存在不同程度的破环，桥梁伸缩缝过渡区的混凝土裂缝问题显得

日益突出，而过渡区混凝土裂缝问题一直是养护人员经常忽视的问题。随着时间的推移，会

出现混凝土剥落、坑槽等现象，给行车安全带来极大的隐患，同时增加了养护维修成本。

道路桥梁伸缩缝过渡区1类型

对接式伸缩缝装置就是其中一种类型，是结合受力基本特征以及内部构造结构差异性，

将其分类为嵌固式对接型和填塞对接型，其中嵌固式对接型主要是借助不同形状构建形成的

形态不一的橡胶固体，从而使得公路伸缩达到受压状态。填塞对接型的主要装置是使用橡胶、

沥青和模板等各种不同材料作为缝隙进行合理填塞，确保伸缩缝处于不同情况下保证受压状

态，排除以上讲述的两种伸缩缝类型外，还有组合剪切、钢制支承式等不同类型。在伸缩缝

引领下能够有效降低人为和自然因素对于整个道路桥梁伸缩缝造成的危害，进而保证车辆能

够在行驶过程中保持平稳速度。

道路桥梁伸缩缝常2见病害原因

结合实际工作情况，道路桥梁伸缩缝病害出现的主要情况是：在型钢和混凝土之间梁锚

固并不稳定期间，路过车辆的冲击力将会加快整个钢板松动情况，进而使得伸缩缝钢板松动

程度加剧。并且，伸缩缝钢板松动后与防水结构层、混凝土的摩擦，使得伸缩接头出现混凝

土碎块或杂物，影响伸缩缝变形时装置无法自由工作，进而呈现出装置损伤，如果道路桥梁

使用梳形钢板伸缩缝，那么梳齿板和承托板都会出现比较严重的挤压变形和上铺装层断裂等

情况。锌铁薄钢板在道路桥梁上呈现的断面通常都是U型长条类型的，当上铺装层出现比较

严重的裂缝，防水材料在此情况出现裂缝和脱落，长期雨水夹杂砂石进人其中形成各种病害

问题，U槽内部而发生变形，进而导致伸缩缝混凝土保护层出现严重病害，综合以上因素和

行车共同作用下，伸缩材料锚固构件出现一定破坏，进而导致伸缩缝混凝土开裂，最终伸缩

装置脱落桥梁通行受阻。

通常情况下造成道路桥梁伸缩缝过渡区混凝土开裂病害原因可以分为以下几类，一是在

设计过程中出现缺陷和问题，很多设计企业对于项目伸缩缝过渡区性能指标掌握不全，并未

结合实际情况进行控制，从而整个伸缩缝过渡区的尺寸不够精准，装置无法准确调整好最佳

位移量。二是在防水措施上使用一些黏结以及橡胶材料经常出现漏水问题，使得梁端支座受

到一定侵蚀，进而导致伸缩缝出现挤裂危害。三是在施工过程中因为施工人员并未严格按照

施工技术以及伸缩缝安装标准进行，在具体施工中，梁端设置存在问题，加上人员并未针对

施工工艺进行具体分析和考虑，使得道路桥梁伸缩缝无法正常运行。四是混净土强度无法达

到设计基本要求，伸缩缝过渡区混凝土对材料的强度要求较高。以上因素最终导致伸缩缝装

置失去性能，内部混凝土被严重破坏，因此需控制好伸缩缝混凝土防水措施，减少病害发生。

综上所述，桥梁过渡区混凝土直接承受车辆冲击作用，当车辆荷载传递作用于过渡区混

凝土结构时，过渡区混凝土结构在冲击压力的作用下会产生一定的压应变，当车辆离开后，

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相应的还有一个释放应力的过程，产生相应的拉应力，车载越大，产生