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CRH2动车组制动系统概述
CRH2动车组制动系统概述
一、系统组成
一、系统组成
电制动系统
电制动系统
空气制动系统
空气制动系统
防滑装置
防滑装置
制动控制系统
制动控制系统
CRH2动车组制动系统概述
CRH2动车组制动系统概述
一、系统组成
一、系统组成
CRH2动车组编组
CRH2动车组编组
CRH2动车组制动系统概述
CRH2动车组制动系统概述
一、系统组成
一、系统组成
CRH2动车组的制动系统分为4个控制单元，l动1拖构成一个单
CRH2动车组的制动系统分为4个控制单元，l动1拖构成一个单
元，采用再生制动和空气制动联合作用的复合制动模式；
元，采用再生制动和空气制动联合作用的复合制动模式；
单元内再生制动优先，空气制动实行延迟控制；当列车速度较高
单元内再生制动优先，空气制动实行延迟控制；当列车速度较高
时实施电制动,低速区域电制动不足或故障时由空气制动补充；
时实施电制动,低速区域电制动不足或故障时由空气制动补充；
制动方式的转换由微机系统控制完成；
制动方式的转换由微机系统控制完成；
空气制动均采用气-液转换的增压缸和液压夹钳装置。
空气制动均采用气-液转换的增压缸和液压夹钳装置。
CRH2动车组制动系统概述
CRH2动车组制动系统概述
一、系统组成
一、系统组成
制动系统在列车上的布置
制动系统在列车上的布置
CRH2动车组制动系统概述
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一、制动作用的种类
一、制动作用的种类
（一）常用制动
（一）常用制动
正常情况下为调节、控制列车速度或进站停车。
正常情况下为调节、控制列车速度或进站停车。
作用比较缓和,且制动力可以调节,通常只用列车制动能力的20%~80%；
作用比较缓和,且制动力可以调节,通常只用列车制动能力的20%~80%；
设1~7级,制动指令信号为数字式,采用光缆传输。
设1~7级,制动指令信号为数字式,采用光缆传输。
当列车制动初速度在75km/h以上时,以1M1T为单元对电制动力和空气制
当列车制动初速度在75km/h以上时,以1M1T为单元对电制动力和空气制
动力进行控制,动车的再生制动负担拖车的部分空气制动。
动力进行控制,动车的再生制动负担拖车的部分空气制动。
初速度在65km/h以下时,切换成各车制动力独立控制的模式。
初速度在65km/h以下时,切换成各车制动力独立控制的模式。
按速度—粘着特性曲线控制,并具有空重车荷载调整功能。
按速度—粘着特性曲线控制,并具
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