设计一用于带式运输机上的单级圆柱直齿轮减速器.docxVIP

毕业设计（论文）

PAGE

1-

毕业设计（论文）报告

题目：

设计一用于带式运输机上的单级圆柱直齿轮减速器

学号：

姓名：

学院：

专业：

指导教师：

起止日期：

设计一用于带式运输机上的单级圆柱直齿轮减速器

摘要：本文针对带式运输机上的单级圆柱直齿轮减速器的设计进行了深入研究。首先，对减速器的结构进行了详细分析，确定了设计参数和计算方法。接着，通过有限元分析对减速器进行了强度校核，确保了其安全性和可靠性。然后，对减速器的润滑系统进行了设计，以降低磨损和提高使用寿命。最后，通过实验验证了所设计减速器的性能，结果表明，该减速器具有较好的传动效率和较低的噪声水平。本文的研究成果为带式运输机上单级圆柱直齿轮减速器的设计提供了理论依据和实际指导。

随着我国带式运输机行业的快速发展，对减速器的需求日益增长。带式运输机上的减速器作为传动系统的重要组成部分，其性能直接影响到运输机的运行效率和安全性。单级圆柱直齿轮减速器因其结构简单、成本低廉、传动效率高等优点，在带式运输机上得到了广泛应用。然而，现有的减速器设计存在一些问题，如传动效率较低、噪声较大、磨损严重等。因此，本文针对带式运输机上的单级圆柱直齿轮减速器进行了优化设计，以提高其性能。

一、减速器结构分析

1.1减速器结构概述

(1)减速器作为机械传动系统中的关键部件，其主要功能是实现动力的大幅降低，以满足各种工业设备和运输机械的动力需求。在带式运输机中，减速器负责将电机输出的高速、低扭矩的动力转换为低速、高扭矩的动力，以驱动带式运输机平稳运行。减速器的结构设计直接影响到其传动效率、承载能力和使用寿命。以某型号带式运输机为例，其减速器通常由输入轴、输出轴、齿轮副、轴承、外壳等主要部件组成。

(2)输入轴通常采用高强度钢制造，其表面经过精密加工，以确保与电机输出轴的精确对接。在减速器中，输入轴承受电机输出的扭矩和转速，因此其强度和刚度至关重要。以某型号减速器为例，输入轴的直径可达150mm，其屈服强度不低于640MPa，以确保在承受最大扭矩时不会发生塑性变形。

(3)齿轮副是减速器的核心部分，其主要由齿轮、齿轴、齿套等组成。齿轮副的设计需满足传动比、接触强度、弯曲强度等要求。在带式运输机减速器中，齿轮副的传动比通常在10-100之间，以满足不同负载和速度的要求。以某型号减速器为例，其齿轮副采用优质合金钢制造，经过热处理和精密加工，齿面硬度达到HRC60-62，以延长使用寿命并提高传动效率。同时，齿轮副的齿形设计需充分考虑齿面接触强度和齿根弯曲强度，确保在高速运转下不会发生疲劳破坏。

1.2设计参数确定

(1)设计参数的确定是减速器设计过程中的关键步骤，它直接关系到减速器的性能和寿命。在设计过程中，需要考虑的主要参数包括输入转速、输出转速、扭矩、功率、传动比、齿轮模数、齿数、齿宽等。以某型号带式运输机减速器为例，其输入转速为960rpm，输出转速为180rpm，传动比为5.33，这意味着减速器需要将电机的动力降低到原来的五分之一。

(2)在确定设计参数时，还需考虑减速器的承载能力和效率。例如，对于扭矩的确定，需要根据带式运输机的负载情况和使用环境来计算。以某型号减速器为例，其最大扭矩为15000N·m，这保证了在满载运行时，减速器仍能稳定工作。同时，设计参数的确定还需考虑齿轮的接触强度和弯曲强度，以确保齿轮在高速运转下不会发生破坏。

(3)齿轮模数和齿数的选取也是设计参数确定中的重要环节。齿轮模数决定了齿轮的尺寸和承载能力，而齿数则影响齿轮的转速和传动比。以某型号减速器为例，其齿轮模数选取为5mm，齿数为40齿，这样的设计既保证了齿轮的强度，又满足了传动比的要求。在实际应用中，通过调整齿轮模数和齿数，可以优化减速器的性能，提高其适应不同工况的能力。

1.3计算方法

(1)在进行减速器设计计算时，首先需要确定齿轮的几何参数，包括齿数、模数、压力角等。以某型号带式运输机减速器为例，假设设计要求的传动比为5.33，输入转速为960rpm，输出转速为180rpm。根据这些参数，可以通过以下公式计算齿轮的齿数和模数：

\[n_1=\frac{60\timesn_{\text{in}}}{z_{\text{out}}}\]

\[m=\frac{d}{z}\]

其中，\(n_1\)是齿轮的齿数，\(m\)是齿轮的模数，\(d\)是齿轮的直径，\(z\)是齿轮的齿数，\(n_{\text{in}}\)是输入转速，\(n_{\text{out}}\)是输出转速。通过计算可得，齿轮的齿数约为40，模数约为5mm。

(2)接下来，需进行齿轮的强度校核，包括接触强度和弯曲强度。接触强度