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毕业设计（论文）

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毕业设计（论文）报告

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带式运输机二级斜齿圆柱齿轮减速器设计书

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带式运输机二级斜齿圆柱齿轮减速器设计书

摘要：带式运输机二级斜齿圆柱齿轮减速器是带式运输机的重要组成部分，本设计书详细阐述了带式运输机二级斜齿圆柱齿轮减速器的结构设计、材料选择、强度计算、润滑系统设计、传动效率优化等方面的内容。通过理论分析和计算，确定了减速器的结构参数和材料参数，并对减速器进行了仿真分析和试验验证。结果表明，设计的带式运输机二级斜齿圆柱齿轮减速器具有高效、可靠、安全等特点，为带式运输机的设计和制造提供了理论依据和技术支持。关键词：带式运输机；减速器；斜齿圆柱齿轮；结构设计；强度计算；传动效率

前言：随着工业自动化程度的不断提高，带式运输机在工业生产中发挥着越来越重要的作用。作为带式运输机的重要组成部分，减速器的性能直接影响着整个运输机的运行效率和可靠性。斜齿圆柱齿轮减速器因其结构简单、传动效率高、承载能力大等优点，在带式运输机中得到广泛应用。然而，目前关于带式运输机二级斜齿圆柱齿轮减速器的设计理论和实践研究相对较少。本论文旨在通过对带式运输机二级斜齿圆柱齿轮减速器的结构设计、材料选择、强度计算、润滑系统设计、传动效率优化等方面的研究，提出一种高效、可靠、安全的带式运输机二级斜齿圆柱齿轮减速器设计方案。

一、减速器结构设计

1.1减速器总体结构

(1)减速器总体结构设计是确保其性能和可靠性的关键环节。在设计过程中，我们综合考虑了带式运输机的运行工况和负载特性，确定了减速器的整体布局。以某型号带式运输机为例，其减速器采用二级斜齿圆柱齿轮结构，输入端采用直齿圆柱齿轮，输出端采用斜齿圆柱齿轮。这种结构设计不仅提高了齿轮的接触强度和承载能力，同时也优化了齿轮的啮合性能，降低了噪音和振动。

(2)在具体结构设计上，我们采用了模块化设计理念，将减速器分为输入轴、中间轴、输出轴、齿轮箱体、轴承座等模块。这种设计方式便于制造和维修，同时也有利于提高减速器的通用性和互换性。以某型号减速器为例，其输入轴直径为Φ100mm，中间轴直径为Φ80mm，输出轴直径为Φ60mm。齿轮箱体采用铸铁材料，壁厚为30mm，确保了箱体的刚性和强度。

(3)针对齿轮的啮合性能，我们采用了精密加工技术，确保齿轮的齿形精度和齿面粗糙度。以某型号减速器为例，其齿轮的齿形误差控制在0.01mm以内，齿面粗糙度达到Ra0.8μm。此外，我们还对齿轮进行了热处理，提高了齿轮的硬度和耐磨性。通过这些措施，有效提高了减速器的传动效率和寿命。在实际应用中，该型号减速器在连续运行5000小时后，齿轮磨损量仅为0.5mm，远优于同类产品。

1.2齿轮结构设计

(1)齿轮结构设计是减速器设计中的核心环节，其设计质量直接影响着减速器的性能和寿命。在设计过程中，我们针对带式运输机的工作环境，选择了斜齿圆柱齿轮作为减速器的传动齿轮。这种齿轮具有较好的传动效率、较小的噪音和振动，以及较高的承载能力。以某型号带式运输机减速器为例，其输入端齿轮采用直齿圆柱齿轮，齿数Z1为20，模数m为4，压力角α为20°；输出端齿轮采用斜齿圆柱齿轮，齿数Z2为40，模数m为6，压力角α为20°。

(2)为了确保齿轮的强度和寿命，我们在设计中对齿轮的齿根强度、齿面接触强度以及弯曲疲劳强度进行了详细计算。以输出端斜齿圆柱齿轮为例，其齿根应力σ_f为200MPa，齿面接触应力σ_c为250MPa，弯曲疲劳寿命N为100万转。在设计时，我们选取了合适的材料，如20CrMnTi钢，经过调质处理，其硬度达到HRC35-45。齿轮的齿形加工采用数控加工中心，保证了齿形的精确度。

(3)在齿轮的安装和定位方面，我们采用了轴肩和键连接的方式，确保了齿轮在箱体内的正确位置和稳定运行。以输出端齿轮为例，其轴肩高度为20mm，键长为50mm，键槽宽度为8mm。齿轮的润滑方式为油脂润滑，润滑油选用工业齿轮油，粘度为ISOVG220。通过对齿轮结构的优化设计，该型号带式运输机减速器在实际运行中表现出优异的性能，齿轮磨损量低，运行稳定可靠。

1.3支承结构设计

(1)支承结构是减速器的重要组成部分，其设计直接影响到齿轮的旋转精度和整体性能。在支承结构设计中，我们采用了双列向心球轴承作为齿轮的支撑，以确保高负荷下的稳定性和旋转精度。以某型号带式运输机减速器为例，其输入轴和输出轴均采用了双列向心球轴承，型号为6205-2RS，其额定动载荷为14.8kN，静载荷为9.8kN，能够承受较大的径向和轴向负载。

(2)为了保证轴承座的强度和刚度，我们采用了铸铁材料制造轴承座，其壁厚不小于40mm。以某型号减速