铁道概论第九章高速铁路和重载运输.ppt

车体倾摆技术原理—车体内倾，利用重力分量平衡一部分离心加速度，犹如附加超高，可改善高速过曲线时的乘座舒适度。难点—根据曲线半径及列车前进速度，实时控制车体倾摆的角度。高速铁路车辆添加标题高速车辆与普通车辆相比，主要区别如下：添加标题车体轻：一般为10T左右，比普通客车轻3－4T添加标题车体外形为流线型：减少空气阻力；添加标题车体密封性好：减少车内气压变化添加标题隔音效果好：添加标题高速运行稳定性好，曲线通过能力强添加标题制动方式多种方式同时使用添加标题部分车辆采用摆式车体高速铁路信号控制系统高速铁路与普通铁路信号不同处主要有：设置了综合调试系统，对列车运营实行集中控制；采用计算机网络传输和交换行车、旅客等相关信息。取消传统的地面信号，采用列车运行控制系统；列车自动控制系统ATC9.1.3高速铁路运输组织特点运输服务系统覆盖旅客旅行服务的全过程，最大限度地满足不同层次的旅客出行需求充分满足旅客出行需求、适应客流变化，制定运输计划和旅客列车开行方案建立以高新技术为基础的安全保障体系建立以调度中心为中枢的运营管理总体系统9.1.4磁悬浮铁路磁悬浮铁路是利用电磁系统产生的吸引力或排斥力将车辆托起，使整个列车悬浮在线路上，利用电磁力导向，直线电机将电能直接转换成推进力而推动列车前进的铁路。磁悬浮铁路不同于普通铁路列车的主要特征是不使用车轮，而是依靠电磁作用力把车辆悬浮在轨道上方，除了空气摩擦之外，没有轮轨接触所带来的阻力。其时速可达到500～1000km。磁悬浮列车高速、安全、平稳，不污环境、节省能源，是一种理想的交通工具。01002003004005006007008009001000速度，km/h公路水运常速铁路高速铁路高速磁浮航空磁悬浮铁路填补了高速铁路和航空运输之间的速度空白磁悬浮铁路的基本制式以德国高速常导磁浮列车为代表，是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400～500km，适合于城市间的长距离快速运输。常导磁吸型（EMS）：以日本为代表。它是利用超导磁体（液氦）产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500km以上。超导磁斥型（EDS）：磁悬浮导向原理常导磁吸式的导向系统，是在车辆侧面安装一组专门用于导向的电磁铁，当车辆运行发生左右偏移时，车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用，产生一种排斥力，使车辆恢复到正常位置，和导轨侧面之间保持一定的间隙。当车辆的运行状态发生变化时，例如运行在曲线或坡道上时，控制系统通过对导向磁铁中的电流进行控制来保持这一侧向间隙，从而达到控制列车运行方向的目的。磁悬浮推进原理磁悬浮列车由于悬浮起一定的高度，使车轮与钢轨脱离，故不能依靠它们之间的摩擦力产生牵引力使车辆前进，而是采用一种叫做直线电机的推进装置作为列车的牵引动力。直线电机是从旋转电机演变而来的，它的基本构成和作用原理与普通旋转电机类似，就如同将旋转电机沿半径方向切开展平而成。于是，其传动方式也就由旋转运动变为直线运动。直线电机原理日本地铁车辆采用直线电机牵引可减小隧道截面节约地铁投资普通电机展开直线电机定子置于轨道上转子置于车辆上9.2重载运输01添加标题概述

02添加标题重载运输技术设备

9.2.1概述重载运输的定义：具备以下三条中的两条可视为重载经常开行总重至少为8000t的列车在长度至少为150km的线路区段上，年货运量至少达到4000万t经常开行轴重25t以上的列车**高速铁路自动运行控制系统（ATC）按固定闭塞调整运行间隔，采用“速度→距离”模式曲线控制技术，模式曲线需有三种信息：前方列车距离、运行线路数据、列车制动性能。“速度→距离”模式曲线控制方法原理：根据来自地面的信息和前方开通闭塞分区求得距前方列车所占用的闭塞分区轨道电路入口点的距离，再和车上所存储的线路数据、列车制动性能、最高允许速度等参数，实时计算出列车容许运行的速度，得出该列车在距离前行列车闭塞分区分界点的“速度－距离”模式曲线，列车运行速度不能超过该曲线所容许的速度。当列车超速时，ATC自动加大制动力，速度下降到正常时，自动缓解。*由于重载运输的列车重量往往在5000t