铁道机车构造及检查维护 课件5-2 机车牵引缓冲装置认知.ppt

5-2机车牵引缓冲装置认知

车钩及缓冲装置是吸收机车对列车进行连挂时及列车在运行中由于传递牵引力、制动力的动态作用产生的纵向冲击力。车钩及缓冲装置安装在车体底架两端牵引梁的车钩箱内。一、车钩

上作用式车钩1—车钩提杆；2—车钩提杆座；3—车体端墙；4—提钩链；5—锁提销；6—钩头；7—冲击座；8—钩身托梁

下作用式车钩1—钩头；2—锁推销；3—下锁销杆；4—下锁销托吊；5—车钩提杆；6—车钩提杆座；7—车钩托梁；8—吊杆；9—冲击座

对车钩的要求对车钩本身的要求1、有足够的强度；2、容易辨识其连挂状态；3、能抗振动，以免自动解锁脱钩；4、磨耗的影响小；5、结构简单，拆装容易。

对车钩的要求对车钩技术参数的要求1、车钩的开度，闭锁位：110-130mm；全开位：220-250mm；2、车钩中心线距轨面高度（880+10）mm；3、两个车钩连挂后，两个车钩的中心线相差不得超过75mm；4、车钩在闭锁位时，钩舌锁铁往上的活动量为5-15mm；

车钩三态作用自动车钩具有自动连挂性能，具有三态作用，即闭锁、开锁、全开三个位置。

开锁位闭而不锁的状态，摘车时的位置；此时，钩舌虽未张开，但钩锁已被认为操纵顶起一定高度，即解除了对钩舌的锁闭，只要机车稍微移动，钩舌即可向外转开，使机车和列车分离。两连挂的车辆要分开时，必有一个处于开锁位。

全开位车钩钩舌完全张开，准备挂钩时的位置；此时钩锁铁坐落在钩舌尾部上方，不能落下。车辆连挂前，必有一个处于全开位，另外一个任何位置均可。当钩锁处于闭锁或开锁位置时，用力提升钩锁销，钩舌推铁将钩舌推至全开位置。

全开位机车车辆连挂后的车钩位置，此时两钩舌旋入互相抱合，钩锁因为自重落下，卡在钩舌尾部与钩头空腔内壁间，钩舌不得张开。两个车钩都是闭锁位时，才能传递牵引力车辆连挂后，（两个车钩均处于闭锁位置时才能传递牵引力）

二、HXN5型机车牵引缓冲装置HXN5型内燃机车车钩采用AARE型车钩。

三、SS4G型机车牵引缓冲装置SS4G型电力机车采用下作用式13号自动车钩。

三、XHD3型机车牵引缓冲装置HXD3型电力机车采用下作用式13A(E级钢)自动车钩。

四、缓冲器1.缓冲器的作用和种类作用：减小列车在运行中由于机车牵引力的变化或起动、制动及调车挂钩时机车车辆相互碰撞而引起的冲击和振动。使机车车辆保持一定的距离。工作原理：借助弹性元件来缓和冲击作用力，在弹性元件变形过程中（利用摩擦和阻尼）吸收冲击能量。种类：弹簧式、摩擦式、摩擦橡胶式、弹性胶泥式、液压式等。（大多采用MX-1橡胶摩擦式缓冲器）

2.缓冲器的性能参数（1）行程：缓冲器受力下产生的最大变形量，此时，弹性元件处于压死状态。（2）作用力：缓冲器变形量达到行程时的作用外力。（3）容量：作用力在其行程上所做的功的总和，是衡量缓冲器缓冲能力大小的主要依据。（4）能量吸收率：消耗部分能量与容量之比，表明缓冲器吸收冲击的能力。

SS4G型电力机车采用MX-1型橡胶摩擦式缓冲器。橡胶片的两面均与钢板经过硫化固结在一起，组成减振元件。优点：1、容量大；2、性能好；3、零件少，重量轻；4、制造方便，检修容易。橡胶缓冲器的工作原理：借助于橡胶分子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量的作用。为了增大缓冲器容量，在头部装有金属摩擦部分，借助三个带有倾角的楔块，在受压时与箱体及压头间各接触斜面产生相对位移，因摩擦而消耗冲击能量。1—压头；2—楔块；3—箱体；4—顶隔板；5—橡胶片；6—中隔板；7—底隔板；8—底板

牵引缓冲装置力的传递：1.以驱动车为例，牵引力或制动力的传递：车体底架→牵引梁→后从板座→后从板→缓冲器→前从板→车钩尾框→钩尾销→车钩。2.以被驱动车为例，牵引力或制动力的传递：车钩→钩尾销→前从板车钩尾框→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁→车体底架。1—车钩；2—钩尾框；3—钩尾销；4—前从板；5—缓冲器；6—后从板

习题讲解描述车钩的安装位置、车钩组成结构、三态作用？