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列车新风系统控制新风量原理
列车新风系统控制新风量的原理，主要是根据车厢内的空气质量参数（如二氧化碳浓度）来调节新风阀门的开度，从而控制送入车厢内的新风量。
控制原理
为了实现根据车厢内空气质量变化控制新风量的目的，列车新风系统通常采用自动控制系统。该系统的核心在于敏感元件（如二氧化碳传感器）、调节器、执行机构（如新风阀门）以及相应的控制算法。
敏感元件测量：敏感元件（如二氧化碳传感器）实时测量车厢内的二氧化碳浓度，并将其转换为电信号。
信号传输与处理：测量得到的电信号被传输至调节器。调节器根据被调量（即实际测量的二氧化碳浓度）与设定值（即室内设定的二氧化碳浓度，如1500ppm）的偏差，利用控制算法（如PID算法）计算得到一个控制信号。
执行机构动作：调节器输出的控制信号指令执行机构（如新风阀门）动作，改变新风阀门的开度。当车厢内二氧化碳浓度高于设定值时，新风阀门开度增大，增加送入车厢内的新风量；当车厢内二氧化碳浓度低于设定值时，新风阀门开度减小，减少送入车厢内的新风量。
反馈与调节：通过不断测量、传输、处理信号和调节执行机构动作，列车新风系统能够实时地将车厢内二氧化碳浓度维持在设定值的规定偏差范围内，从而实现新风量的精确控制。
控制方法
在实际应用中，列车新风系统可能采用多种控制方法来控制新风量，包括但不限于以下几种：
新风量直接测量法：通过测量进入空调系统的新风量来直接控制新风量。然而，由于风管内风速较低，新风量的测定可能存在误差。
风机跟踪法：送风机风量与回风机风量之差等于新风量。在系统运行期间，通过跟踪调节回风量来保持送风量与回风量之差不变，从而间接控制新风量。
焓差法控制新风量：根据新、回风焓值比较来控制新风量与回风量的比例，以实现最大限度地减少人工冷量与热量。
模糊控制技术：以车厢内二氧化碳浓度偏差及偏差变化率作为模糊控制器的输入，进行新风量的合理控制。这种方法不需要建立系统精确的数学模型，且控制算法简单，可取得满意的控制效果。
列车新风系统通过采用自动控制系统和相应的控制算法，能够根据车厢内的空气质量参数实时调节新风阀门的开度，从而精确控制送入车厢内的新风量。这不仅有助于保持车厢内空气清新、舒适，还能有效节约能耗。
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