汽车底盘构造与维修课件：变速器结构及维修.pptx

《汽车底盘构造与维修》

变速器结构及维修

项目分析变速器做为汽车传动系统最关键的总成之一，其工作状态对汽车的动力性、安全性、操控系以及驾驶体验感等都具有重要的影响。除了传统的机械式手动变速器，现代汽车还广泛采用了各种自动变速器。本项目主要带领读者了解变速器的基本功用和类型，熟悉手动机械式变速器的结构和工作原理，掌握机械变速器的维护和拆检规范，并对变速器常见故障进行分析、诊断和排除。

学习任务1认识变速器任务目标01任务导入02知识链接03

课程思政讲解变速器类型时，通过机械式有级变速器、自动变速器到无级变速器的发展演变，启发学生的创新意识。通过各种变速器性能特点的比较，培养学生辩证分析的思维能力。

知识目标任务目标1.了解汽车变速器的功用；2.熟悉常见变速器的种类及其特点。技能目标能够在实车上指认出变速器的安装位置并判断其类型。素养目标1.启发学生的创新意识2.培养学生的辩证思维能力。任务目标

任务导入1889年，标致发明了世界上第一台变速器；1908年，福特T型车对变速器进行了操纵性能的改进；1940年，通用汽车研制出真正意义上的自动变速器Hydra—Matic；1948年，液力变矩器被应用于汽车领域；1950年，福特旗下车型开始配备3挡自动变速器；1958年，荷兰发明了CVT变速器；1969年，雷诺R16TA首次采用电控变速器；1983年，保时捷将PDK双离合器变速箱应用于956赛车......变速箱历经了百余年的沧桑巨变，但依然占据着现代汽车非常重要的一席。伴随着变速器的“前世今生”，一起来了解变速器的“家族成员”吧。

知识链接——认识变速器一、变速器的功用1.改变传动比实现降速增矩2.改变力的传递方向实现倒车3.中断动力传递

知识链接——认识变速器二、变速器的类型固定轴式手动变速器旋转轴式手动变速器手动变速器（MT）自动变速器。按操作方式四档五档多档按前进档数目固定轴式旋转轴式按轴的形式

AT知识链接——认识变速器液力自动变速器（AT）机械式自动变速器（AMT）无级自动变速器（CVT）双离合自动变速器（DCT；DSG）平行轴式自动变速器（PSAT）自动变速器

不同类型的自动变速器比较序号类型结构优点缺点1AT由液力变矩器、行星齿轮传动机构、换档执行元件、液压控制装置、电子控制装置、壳体等组成。通过液力变矩器和齿轮传动系统的配合实现自动换档。行驶平顺性好；操作简单；扭矩范围大；技术较成熟，应用广泛。结构复杂，成本高；可靠性好；传动效率低，油耗略高。2AMT在手动变速箱的基础上增加了一套微机控制的自动换挡系统。成本低；结构简单。换挡速度慢，顿挫感强；舒适性差。3CVT由液力变矩器、行星齿轮机构、钢带和带轮等组成，带轮直径可连贯变化以实现传动比在一定范围内连续无级变化。舒适性好；结构简单，成本低，油耗低；后备功率高，动力性好。驾驶体验感相对较差；寿命一般；只适用于小排量车型。4DCTDCT有两套离合系统，一套控制奇数档，一套控制偶数档。如当车辆以某奇数档行驶时，可预先挂好偶数档，两个离合器交替结合以实现各档位间快速平稳变化。主要由离合器、液压控制系统、换档机构等组成。换档过程平滑且响应快，舒适性、灵活性好；加速性能优越；技术先进；油耗低。受温度影响，功能受限较频繁；与小排量发动机配合时，会出现低速扭矩不足。5PSAT手动变速器基础上改进而来，由电子控制系统、液压控制系统和机械传动机构组成。在原同步器结合套的位置装上了多片离合器；液压换档机构取代手动换档；液力变矩器取代离合器。制造成本低；换档平顺；传动效率高；使用寿命较长。体积较大；档位数目有限。知识链接——认识变速器

学习任务2变速传动机构任务目标01任务导入02知识链接03拓展04

课程思政在观察变速器传动机构的过程中，引导学生发现各种机构中蕴含的机械美，渗透美育思想，提升专业兴趣。通过学习齿轮传动变速变矩的原理，引导学生辩证思考“鱼和熊掌不可兼得”的人生哲理。

知识目标任务目标1.理解普通齿轮传动变速变矩的基本原理；2.掌握输出轴式和三轴式手动变速器变速传动机构的结构原理。技能目标1.能够灵活应用普通齿轮变速变矩的原理；2.能够正解指认变速器各档位齿轮并验证各档位传动比。素养目标1.培养学生发现机械美、欣赏机械美的能力，提升专业兴趣；2.培养学生的辩证思维能力。任务目标

任务导入俗话说：“三分动力源，七分在操控”。汽车要想实现完美的车速控制和驾驶体验，除了适配的动力源之外还需要什么呢？当然少不了变速器。变速器为什么能够听从驾驶员的“指挥”而实现变速变矩的“魔法”？一起来“解剖”变速器看看吧。

知识链接——变速传动机构一、普通齿轮变速器的基本