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自行车共享-一个新的公共运输方式：实践与展望概述

摘要

自行车共享，作为一种新的绿色公共交通模式，已经在几个西部城市得到发展。在本文中我

们系统地描述了开发过程和在世界上自行车共享计划状态艺术。我们调查了自行车，商业模

式的特点，对于自行车共享的运行机制，在欧洲的三大城市目前存在的问题，我们也计划讨

论了发展模式和自行车的适用性共享程序。然后，我们提供指引，这就是和如何在发展中国

家用考虑到的天气因素和目标城市的地形建立自行车共享计划。最后，我们将讨论如何以现

有的运输模式和未来的自行车共享程序整合自行车共享。

词：自行车共享，业务模式，运营机制，综合交通

1引言

现在有成千上万在中国境内注册的自行车，但它只是两万辆轿车和窒息污染的源头。在

一些发展中国家，自行车逐渐在交通系统中消失。然而，不断增长的交通能源消耗和全球变

暖，使我们越来越怀疑怎样才能使目前的交通系统成为可持续的。相对于传统自行车的创新，

我们已经出现了新的公共交通模式：自行车共享。在欧洲第一批实施的主要城市，它给城市

带来了新鲜的空气，更重要的是，希望能够减少碳对环境的污染，并使居民能够通过锻炼变

得更健康。

自行车对于公共交通短距离城市旅行有超过其他交通工具的几个优点，因为他们[1]：

到达缺医少药的目的地;需要较少的基础设施;购买和维护的价格相对低廉;一般来说不会增

加车辆拥堵;制造过程不会产生污染操作;将运动的附加益处提供给用户。

此外，自行车可能会增加其他交通工具出行公共交通，因为他们扩大了列车和巴士的覆

盖面。然而，相较于其他交通模式，自行车有其本身的挑战，包括：他们不可以在恶劣天气

下（即温度不舒服极端，大风，降水）;它们不可以用在使用方式不安全的骑乘者和行人;

他们可能无法给与某些残障人士，对于他们可能是难以使用的。一些地形，他们需要用户拥

有骑乘技能;，他们是最适合距离较短的交通工具。

2发展过程和现状

A发展历史

该自行车共享计划到今年为止大约具有50岁，有两个世代。表1显示了一些两个世代

的特征。

第一代（舍基，2008），是由Luudchimmelpenninck开始于20世纪60年代，与荷兰阿

姆斯特丹的激进组织普罗沃（运动）相关联。这个所谓的白色自行车计划提供的免费自行车

本来是应该用于一次旅行，然后留给别人。第一代自行车共享，主要是通过政府或公共组织

提供的自行车，是免费或收取少量费供大家使用。自行车共享，作为一种新的方便和廉价

的运输方式，吸引了很多人。然而，经过一段时间的运行，该程序被一次次的否定，由于

丢失的问题。

1995年，在丹麦首都哥本哈根，对第二代自行车共享计划进行了改进（保罗发起，2004

年）。几乎自行车都配有电子卡，由计算机统一管理租赁点的系统;市民可以在任何一个租赁

点实现租赁或返回一个骑自行车的路程。电脑系统计算时间，租车费用从银行中扣除。如果

您在指定的时间内没有还回自行车，必须赔偿。

第二代的最大改进自行车共享计划是网络服务，租赁，信息服务。凭借第一二个功能，

第二代已经成为一个真正的公共传输模式。第一代也是公开的，但它的大小和技术限制阻止

它成为一个传输模式。在该情况下，巴黎的Vélib计划的应用信息技术和信息技术服务是成

功的关键。因此，我们认为，信息服务到自行车共享也是一个很重要的特性程序。

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它被认为具有第二代的自行车共享项目巨大的发展潜力，我们认为需要在第二代的计

划中进一步研究自行车共享。

B现状

在