柴油机与涡轮增压器的匹配 (2).ppt

涡轮增压器与柴油机的配合特性线1――柴油机标定转速运转的等转速线；2――柴油机最低转速运行线；3――柴油机外特性线；4――柴油机按螺旋桨特性工作的运行线第12页,共37页，星期六，2024年，5月曲线1是柴油机以标定转速运转的等转速线。柴油机在这个标定转速下，随着负荷的增大，废气能量增加→nTk↑↑→πk↑↑→pz↑；柴油机在标定转速时的pemax受到nTkmax、pz和TTmax的限制。曲线2是柴油机最低转速运行线。这时废气能量很小，所以πk和mk都较小。Pe受到排气冒烟极限的限制，而且pe↑→运行线愈接近喘振线，此时应防止其穿过喘振线而落入不稳定工作区。第13页,共37页，星期六，2024年，5月曲线3是柴油机外特性线。这时保持喷油量为最大值，随着n↓→mT↓→πk、pk↓，循环供油量仍保持最大值，故排温TT较高，nTk和pk下降相对地较缓慢，故n↓→mk↓。此时运行线易穿过喘振线。曲线4是按螺旋桨特性工作的运行线。它处于外特性运行线3和等转速运行线1之间。第14页,共37页，星期六，2024年，5月涡轮增压柴油机的“伞形”运行范围第15页,共37页，星期六，2024年，5月一个好的匹配需要满足以下要求性能好的低速转矩好的外特性油耗（BSFC）排烟小排放好加速性好高海拔裕量增压器不超速增压器不过热满足机械方面的要求满足所有工况下的转速、叶轮效率和温度限制满足增压度要求和整体密封性要求性能转速匹配结果评价第16页,共37页，星期六，2024年，5月5.涡轮增压器与柴油机配合特性线的调整(1)压气机喘振的调整①增压器和柴油机的流量不匹配，增压器的流量偏大：可选小一点型号的涡轮增压器，使运行线脱离喘振线；②压气机和涡轮不匹配，压气机通流能力过大或涡轮通流能力过小，致使压气机的运行点进入喘振区：a.加大涡轮喷嘴环喉口面积或动叶喉口面积b.减小压气机喘振流量涡轮喷嘴变化第17页,共37页，星期六，2024年，5月③柴油机方面的原因引起压气机喘振。如扫气箱容积过小，其中压力波动过大；压气机输气管、中冷器、柴油机通流部分或涡轮进气管的阻力过大等等，都可能引起运行线穿越喘振线。第18页,共37页，星期六，2024年，5月用箭头符号表示比正常值偏高(↑)或偏低(↓)。a.nTk、pk、pT、pT0、TT值均正常，如发生喘振，可能是压气机和涡轮匹配不当，即压气机喘振流量太大或涡轮的通流能力太小。测取mk值，利用压气机特性线即可区分是压气机还是涡轮方面的原因造成喘振。b.pk↓,ps↓,pT↓,TT↓,喘振可能是压气机污染、结垢后，流动阻力增加等引起的。c.(ps－pT)↓,pT↓,TT↓,发生喘振的原因可能是柴油机通流部分阻力过大或有漏泄。d.(pk－ps)↑,pT↓,TT↑，喘振可能是中冷器阻力过大引起的第19页,共37页，星期六，2024年，5月（2）涡轮增压器转速和增压压力的调整pk∝nTk，因此，nk和pk的调整方法一致：减小涡轮喷嘴环面积，使涡轮前燃气能量在涡轮中的焓降增加；废气旁通阀；在压气机出口旁通高压气体。第20页,共37页，星期六，2024年，5月废气旁通阀结构第21页,共37页，星期六，2024年，5月springforce弹力调节器空气压力废气压力排气歧管或涡壳进气通道第22页,共37页，星期六，2024年，5月可变几何喷结构第23页,共37页，星期六，2024年，5月有叶喷嘴变截面涡轮示意图第24页,共37页，星期六，2024年，5月(3)涡轮前燃气温度的调整TT涡轮前的燃气温度TT是废气能量大小的重要标志，若TT过低，则能量不足；若TT过高，会烧坏涡轮叶片。①减小涡轮喷嘴环截面积；②减少扫气重叠角，降低扫气效果；③增加循环供油量，延长供油持续时间，减小供油提前角增加后燃持续期；第25页,共37页，星期六，2024年，5月6.增压柴油机的热负荷及解决途径（1）增压柴油机的热负荷问题增压后，压气机出口温度升高：增压比为1.6~1.7时，约为100℃增压比为2.5时，约为140℃~160℃压缩始温的增加，造成柴油机工作循环各特征点温度提高，排温升高，缸盖“鼻梁”区开裂，活塞环烧结，卡死、活塞热裂、涡轮转子热负荷过大损坏等试估算压缩温度：压比为2.5，效率为0.8，环境温度为约27度第26