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高铁高架桥近距离穿越在建软土深基坑施工技术

一、引言

随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，高速铁路作为重要的交通运输方式，其建设规模和速度逐年攀升。在高速铁路建设过程中，高架桥作为一种常见的结构形式，其施工技术对工程质量和安全性提出了更高的要求。尤其是在近距离穿越在建软土深基坑施工过程中，由于软土地质条件复杂，施工难度大，施工过程中可能引发的一系列问题，如地基沉降、边坡失稳、桥梁结构损伤等，对工程质量和安全构成严重威胁。据统计，近年来我国高速铁路建设过程中因软土深基坑施工问题导致的工程事故占总事故比例的20%以上，给工程建设和运营带来了巨大损失。

以我国某地区的高速铁路高架桥施工为例，该高架桥需穿越一座深度达20米的软土深基坑。由于基坑地质条件复杂，施工过程中出现了严重的地基沉降现象，导致桥梁结构发生倾斜，严重影响了铁路的正常运营。经过深入分析，发现主要原因是施工过程中未能有效控制软土地基的变形，以及基坑开挖对周围环境的影响。这一案例充分说明了在高铁高架桥近距离穿越软土深基坑施工中，采取科学合理的施工技术和措施的重要性。

为了确保高铁高架桥近距离穿越软土深基坑施工的安全性和可靠性，我国工程技术人员进行了大量的研究与实践。通过对国内外相关技术的研究，结合我国地质条件和工程实际，形成了一套适用于高铁高架桥近距离穿越软土深基坑施工的技术体系。这套技术体系主要包括软土地基处理、基坑开挖与支护、桥梁基础施工、桥梁结构施工等方面的技术要求。通过这些技术的应用，可以有效降低施工风险，确保工程质量和安全。

二、高铁高架桥近距离穿越软土深基坑施工技术概述

(1)高铁高架桥近距离穿越软土深基坑施工技术是一项综合性、技术性极强的工作，涉及多个学科领域，如地质工程、结构工程、岩土工程等。施工过程中，需要综合考虑地质条件、结构设计、施工工艺和施工环境等因素，确保施工安全、质量和进度。软土地基具有高压缩性、高渗透性、高灵敏度等特点，施工难度较大。因此，针对软土深基坑的施工技术主要包括地基处理、基坑开挖与支护、桥梁基础施工和桥梁结构施工等几个关键环节。

(2)地基处理是软土深基坑施工中的首要任务，目的是降低地基的压缩性和提高其承载能力。常用的地基处理方法有换填土、加固土、桩基等。其中，换填土法适用于浅层软土地基，通过更换为砂石、砾石等硬土层来提高地基的承载力；加固土法包括注浆、冻结、预压等，适用于深层软土地基，通过注入浆液、冻结土体或预压土体来提高地基的稳定性；桩基法则是通过在软土地基中打设桩体，形成桩基础，以承载上部结构荷载。

(3)基坑开挖与支护是保证高铁高架桥安全施工的关键环节。基坑开挖过程中，需要采取合理的开挖顺序和施工方法，以减少对周围环境的影响。支护方式主要有锚杆支护、钢支撑支护、水泥土搅拌桩支护等。锚杆支护适用于浅基坑，通过锚杆与周围土体形成复合体，提高土体的稳定性；钢支撑支护适用于深基坑，通过在基坑周围设置钢支撑，形成封闭结构，防止土体变形和坍塌；水泥土搅拌桩支护则是通过在基坑周围注入水泥浆，使土体固化，形成稳定的支护结构。此外，施工过程中还需对基坑进行监测，及时发现并处理潜在的安全隐患。

三、软土深基坑施工关键技术

(1)软土深基坑施工的关键技术之一是地基加固处理。在施工前，需对软土地基进行详细的地质勘察，确定软土层的厚度、分布及力学性质。以某城市地铁工程为例，软土层厚度达15米，采用水泥土搅拌桩加固，桩径600毫米，桩间距1000毫米，有效降低了地基的压缩性和渗透性。加固后的地基承载力提高了2.5倍，为深基坑的稳定施工提供了保障。

(2)基坑开挖与支护技术是软土深基坑施工中的另一项关键技术。在开挖过程中，需严格控制开挖顺序和施工速度，避免超挖和欠挖。以某高速公路高架桥工程为例，采用分层开挖和分段支护的方法，将基坑分为多个区域，依次进行开挖和支护。在开挖过程中，对边坡进行实时监测，确保边坡稳定性。支护结构采用组合式钢支撑，有效防止了边坡坍塌，保证了施工安全。

(3)深基坑降水技术也是软土深基坑施工中的重要技术之一。降水可以降低地下水位，减少土体含水量，提高地基承载力。某城市地铁车站基坑施工中，采用井点降水技术，共布设了80个降水井，有效降低了地下水位，确保了基坑开挖和支护的顺利进行。降水过程中，对井点进行实时监测，确保降水效果和施工安全。降水技术的成功应用，为深基坑施工提供了有力保障。

四、高铁高架桥与软土深基坑施工协调控制技术

(1)高铁高架桥与软土深基坑施工的协调控制是确保整体工程顺利进行的关键。在施工过程中，需建立完善的协调机制，明确各方责任，确保施工计划的有效执行。例如，在某高铁高架桥建设中，施工方与基坑施工方通过定期召开协调会，共同制定了详细的施工方案，明确了各阶段的施工内容和时间节点，有效协