第12章 排桩围护体的设计与施工.docxVIP

PAGE

1-

第12章排桩围护体的设计与施工

一、1.排桩围护体设计概述

排桩围护体设计是地下工程和基坑开挖中常用的一种支护结构形式。它主要由桩身和桩间土体共同组成，通过桩身之间的相互作用以及桩与土体的相互作用，实现对土体的有效约束和支撑。在设计中，排桩围护体的结构形式、桩长、桩径、桩间距以及桩身材料等参数的选择对整个工程的稳定性和安全性具有决定性影响。

排桩围护体的设计过程首先需要对工程地质条件进行详细调查和分析，了解基坑周边土体的物理力学性质、地下水情况以及地下障碍物等信息。根据这些数据，结合工程的具体要求，如基坑深度、开挖宽度、周边环境等，确定排桩围护体的设计参数。例如，在深基坑工程中，桩长通常需要达到土层稳定深度以下，以确保围护结构的整体稳定性。以某城市地铁车站基坑工程为例，该工程基坑深度达18米，通过地质勘察，确定了桩长需超过20米，以确保围护结构在施工和运营过程中的安全。

在排桩围护体的设计中，还需充分考虑施工条件、施工方法和施工顺序等因素。例如，在软土地基中，由于土体的流变性，桩身设计时需考虑桩的变形和沉降，以确保围护结构在施工过程中的连续性和稳定性。在具体设计中，桩身材料的选择也至关重要，常用的桩身材料有钢筋混凝土、钢管桩和预应力混凝土桩等。不同材料的桩具有不同的力学性能和适用条件。以某大型商业综合体基坑工程为例，考虑到基坑周边环境复杂，地下水位较高，工程最终选择了钢筋混凝土桩作为围护结构，桩径为800mm，桩间距为1.5m，桩长为22m，确保了基坑施工过程中的安全。

排桩围护体的设计不仅要满足工程本身的安全性和稳定性要求，还要兼顾施工进度、施工成本和环境保护等因素。因此，在设计中需综合考虑各种因素，优化设计方案。例如，在施工过程中，合理规划施工顺序，避免施工过程中的相互干扰，可以提高施工效率。同时，通过优化桩身设计，减少材料消耗，降低施工成本。在某高速公路桥梁基坑工程中，通过优化排桩围护体设计，成功降低了施工成本约20%，同时缩短了施工周期约30%。这充分说明了合理设计排桩围护体的重要性。

二、2.排桩围护体设计原则与要求

(1)排桩围护体设计应遵循安全性、经济性、施工便捷性和环境友好性原则。安全性是设计的首要考虑，要求围护结构能够抵御各种外部荷载，包括土压力、水压力、地震力等，确保基坑开挖和地下工程的安全进行。经济性则要求在满足安全性的前提下，通过优化设计降低工程成本。施工便捷性是指设计应便于施工操作，减少施工难度和施工时间。环境友好性则要求设计过程中考虑到对周边环境的影响，尽量减少对环境的破坏。

(2)设计要求中，桩的布置应合理，桩间距和桩长应根据地质条件和工程需求进行确定。桩间距不宜过大，以免影响围护结构的整体稳定性；桩长应满足土体稳定性的要求，通常应深入到稳定土层以下。桩身材料的选择应考虑其力学性能、耐久性、施工难度和成本等因素。例如，在软土地基中，常采用预应力混凝土桩或钢管桩，因为它们具有良好的抗拔性能和较小的变形。同时，桩身的设计还应满足施工工艺的要求，如桩的打入深度、桩顶标高等。

(3)设计还应考虑基坑开挖过程中的动态变化，如土体的应力重分布、地下水位的变化等。为此，设计时应进行相应的计算和模拟，如桩的轴向和弯曲承载力计算、桩的变形计算等。此外，设计还应包括施工监测方案，确保在施工过程中能够及时发现并处理可能出现的问题。监测内容通常包括桩身位移、地表沉降、地下水位变化等。监测数据的收集和分析对于评估围护结构的性能和调整设计方案具有重要意义。例如，在某大型基坑工程中，通过实时监测，及时发现并处理了桩身位移过大的问题，有效保障了工程的安全。

三、3.排桩围护体设计计算与选型

(1)排桩围护体设计计算的核心在于确定桩的轴向和弯曲承载力。计算时需考虑土压力、水压力、地震力等荷载，以及桩身材料、截面尺寸、配筋情况等因素。通常采用经验公式和数值模拟相结合的方法。例如，对于桩的轴向承载力计算，可使用Terzaghi土压力理论或Bettles土压力理论；对于桩的弯曲承载力计算，则需考虑桩的尺寸、材料强度和土体的抗剪强度。

(2)在进行排桩围护体设计选型时，需要综合考虑桩的类型、桩径、桩长、桩间距等因素。桩的类型包括预制桩和现浇桩，预制桩施工效率高，但可能存在接头质量问题；现浇桩则施工质量可控，但施工周期较长。桩径的选择取决于土体的抗拔性能和桩的承载能力，一般桩径范围为0.6m至1.5m。桩长则需满足土体稳定性的要求，通常应深入稳定土层以下。

(3)设计选型过程中，还需考虑施工条件、施工工艺、施工成本等因素。例如，在地下水位较高的地区，应选择能够有效抵抗水压力的桩型，如大直径钢管桩或预应力混凝土桩。此外，还应评估施工过程中的风险，如桩的打入难度、桩身变形等，并采取相应的预防措施。在实