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深圳地铁7号线结构防水设计与施工研究

一、深圳地铁7号线概述

(1)深圳地铁7号线是深圳市重要的城市轨道交通线路，全长约30.5公里，共设28座车站，其中换乘站11座。该线路贯穿深圳市罗湖、福田、南山和宝安四个行政区，是连接市中心与西部重要区域的关键通道。自2016年6月28日开通以来，7号线日均客流量已达数十万人次，为市民出行提供了极大的便利。

(2)7号线线路设计充分考虑了深圳市的地形地貌和地质条件，采用了多种施工技术。其中，地下车站采用明挖法、盾构法等多种施工方法，隧道区间则以盾构法为主。线路设计时，充分考虑了地铁运营的安全性和舒适性，采用了先进的信号系统、供电系统和通风系统，确保了地铁运行的稳定性和可靠性。

(3)在结构设计方面，7号线采用了高强度、耐腐蚀的材料，如高强度混凝土、不锈钢等，以应对深圳地区复杂的地下环境和频繁的地下水位变化。此外，为了提高地铁结构的防水性能，设计团队采用了多项防水措施，如防水混凝土、防水涂层、防水卷材等，确保地铁结构在长期运营过程中保持良好的防水效果。以深圳地铁7号线福田站为例，该站地下三层，总建筑面积达12.6万平方米，采用了多种防水技术，有效防止了地下水渗漏。

二、结构防水设计原则与方案

(1)深圳地铁7号线结构防水设计遵循了“以防为主、刚柔结合、综合治理”的原则。设计中，防水等级达到了二级防水要求，即不允许结构渗水，允许结构表面出现少量水珠。设计团队针对不同部位采用了不同的防水措施，如地下车站主体结构采用防水混凝土，防水等级达到S6，有效防止了地下水的渗透。

(2)在具体方案上，7号线结构防水设计采用了内外结合的方式。内部防水主要依靠防水混凝土和防水涂层，外部防水则通过防水卷材、止水带等材料实现。例如，在地下车站的底板、侧墙和顶板等部位，采用了双排止水带和防水混凝土相结合的防水方案，有效提高了防水效果。此外，设计还考虑了施工缝、变形缝等特殊部位的防水处理，确保了防水系统的完整性。

(3)在施工过程中，结构防水设计还注重了施工工艺和质量控制。例如，防水混凝土的配合比严格控制，确保混凝土的密实性和耐久性；防水涂层施工时，要求表面平整、无气泡、无裂纹，确保涂层与基层的粘结强度。以深圳地铁7号线南山站为例，该站防水施工过程中，严格遵循设计要求，通过现场试验和监测，确保了防水效果达到预期目标。

三、结构防水施工技术及质量控制

(1)深圳地铁7号线结构防水施工过程中，采用了先进的防水技术，如防水混凝土浇筑、防水涂层施工、防水卷材铺设等。在防水混凝土浇筑中，严格控制混凝土配合比，确保其抗渗性能达到S6级。例如，在福田站底板浇筑过程中，采用防水混凝土，其抗渗等级达到P12，有效提高了结构的防水性能。

(2)防水涂层施工采用喷涂、刷涂等方法，要求涂层表面平整、均匀，无漏涂和气泡。在施工过程中，严格控制涂层的厚度和干燥时间，确保涂层与基层的粘结强度。以南山站为例，防水涂层施工后，进行了为期三天的干燥处理，涂层厚度均匀，达到设计要求的1.5mm。

(3)防水卷材铺设采用满粘法，确保卷材与基层之间无空隙。施工过程中，对卷材进行预热处理，提高其可塑性，便于铺设。在宝安站施工中，防水卷材铺设完成后，进行了0.5MPa的压力测试，持续时间为48小时，无渗漏现象，保证了防水施工的质量。此外，对施工过程中的每一个环节都进行了严格的质量检查，确保了地铁结构防水的可靠性。