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盾构掘进磨地连墙下穿运营地铁车站的施工方法

一、工程概况及施工难点

(1)工程概况方面，本项目位于城市繁华地段，周边环境复杂，地下管线众多，地质条件多变。盾构掘进磨地连墙下穿运营地铁车站，需确保施工安全和地铁运营不受影响。工程总长度约500米，盾构直径约6.2米，隧道最大埋深约22米。施工过程中，需克服多种技术难题，包括复杂地质条件下的盾构掘进、地下管线保护、地铁运营安全以及环境保护等。

(2)施工难点主要体现在以下几个方面：首先，地质条件复杂，地层软硬不均，存在大范围砂层和卵石层，对盾构掘进稳定性提出了较高要求。其次，地下管线密集，需精确控制盾构掘进姿态，避免对周边管线造成破坏。此外，运营地铁车站下穿施工，对隧道变形控制提出了严格的要求，必须确保隧道结构安全，防止对地铁运营造成影响。最后，施工过程中还需关注环境保护，减少对周边居民生活的影响。

(3)针对上述施工难点，本项目采取了一系列技术措施。在地质条件复杂区域，采用泥水平衡盾构技术，加强地质勘察，优化掘进参数。针对地下管线保护，实施动态监测，实时调整掘进姿态，确保管线安全。运营地铁车站下穿施工时，采用小半径曲线掘进，严格控制隧道变形。同时，加强施工组织管理，合理安排施工进度，确保工程质量和安全。

二、盾构掘进磨地连墙施工技术

(1)盾构掘进磨地连墙施工技术中，关键环节包括盾构选型、掘进参数优化和地面监测系统建立。以本项目为例，选用了土压平衡盾构，直径6.2米，适应复杂地质条件。掘进过程中，通过调整土压、泥浆比重和推进速度等参数，实现掘进速度的稳定，平均掘进速度达到每天30米。地面监测系统包括地表沉降、隧道内部变形和周边管线位移等，确保施工安全。

(2)在盾构掘进过程中，磨地连墙技术尤为重要。本项目采用预埋钢板和注浆加固相结合的方式，形成连续的地下墙体。具体操作中，盾构机在掘进过程中对预埋钢板进行磨削，同时进行注浆，使墙体达到设计强度。根据施工数据，磨地连墙的墙体强度达到C30，满足工程要求。以某类似工程为例，磨地连墙技术成功应用于下穿河流的隧道施工，有效降低了施工风险。

(3)盾构掘进过程中，针对不同地质条件，采用针对性的掘进工艺。例如，在软土地层中，采用泥水平衡盾构技术，通过调节泥浆比重和流量，实现稳定掘进；在硬岩地层中，采用全断面岩石掘进机（TBM）进行掘进。本项目在软硬相间地层中，结合两种掘进工艺，实现了高效、安全的掘进。据统计，该段地层掘进平均时间为每米3.5小时，较传统掘进工艺缩短了约50%。

三、运营地铁车站下穿施工保障措施

(1)运营地铁车站下穿施工保障措施中，首先建立了完善的监测体系。该体系包括地表沉降监测、隧道内部变形监测、周边管线位移监测和振动监测等，实时掌握施工过程中的各项参数。监测数据表明，地表沉降最大值控制在15毫米以内，隧道内部变形满足设计要求，周边管线位移在可控范围内。

(2)针对运营地铁车站下穿施工，采取了严格的施工方案。施工前，对周边环境进行详细勘察，制定详细的施工方案和应急预案。施工过程中，严格控制掘进参数，确保隧道结构稳定。同时，加强施工组织管理，合理安排施工进度，确保工程质量和安全。

(3)为保障运营地铁车站下穿施工期间地铁运营安全，采取了以下措施：一是加强隧道内部通风，确保隧道内空气质量；二是实施临时封闭交通，减少施工对交通的影响；三是加强施工人员培训和安全管理，提高施工人员的安全意识。通过这些措施的实施，确保了运营地铁车站下穿施工期间地铁运营的顺利进行。