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西安地铁四号线五路口站深基坑围护结构施工技术

一、工程概况

(1)西安地铁四号线五路口站位于西安市碑林区，是西安市重要的交通枢纽之一。该站设计为地下三层结构，总建筑面积约3.8万平方米，设有4个出入口和2个风亭。五路口站深基坑开挖深度达到18.5米，围护结构长度约240米，宽度约28米，基坑开挖面积达到6760平方米。根据地质勘察报告，该区域地质条件复杂，土层主要为粉质黏土、粉土和砂土，地下水位较高，施工难度较大。

(2)五路口站深基坑围护结构施工过程中，面临着诸多挑战。首先，由于地下水位较高，围护结构需具备良好的防水性能，以防止地下水渗入基坑。其次，复杂地质条件对围护结构的稳定性和耐久性提出了更高要求。此外，基坑周边环境复杂，包括既有建筑物、地下管线等，施工过程中需严格控制对周边环境的影响。为解决这些问题，项目团队经过多次研讨，最终确定了采用地下连续墙结合内支撑的围护结构方案。

(3)在实际施工过程中，项目团队针对五路口站深基坑围护结构的特点，采取了多项技术措施。例如，针对地下连续墙施工，采用双槽开挖、泥浆护壁等技术，确保墙体质量和防水性能；在内支撑施工中，采用预应力钢支撑，提高支撑体系的承载能力和抗变形能力。此外，针对周边环境，项目团队制定了详细的监测方案，实时监测基坑周边建筑物、地下管线等的安全状况，确保施工安全。据统计，五路口站深基坑围护结构施工期间，共完成地下连续墙施工240米，内支撑施工面积达6760平方米，施工质量达到设计要求。

二、深基坑围护结构设计

(1)西安地铁四号线五路口站深基坑围护结构设计充分考虑了地质条件、周边环境和施工要求。设计采用地下连续墙作为主要围护结构，墙厚800毫米，深度达18.5米，有效抵抗了地下水压力和土压力。地下连续墙施工过程中，采用双槽开挖技术，确保墙体整体性和防水性能。设计地下连续墙钢筋配筋率高达0.8%，提高了结构的抗裂性和耐久性。以北京地铁某站点为例，该站点采用类似设计，地下连续墙施工质量优良，有效保障了基坑安全。

(2)围护结构内支撑设计采用预应力钢支撑，支撑体系由水平支撑、斜支撑和角撑组成，确保了基坑的稳定性和施工安全。水平支撑间距为2.5米，斜支撑和角撑间距为3.0米，共计设置支撑数量达1200根。预应力钢支撑设计预应力值为300kN，有效提高了支撑体系的承载能力。在南京地铁某站点深基坑施工中，采用了相似的内支撑设计，支撑体系运行稳定，保证了基坑施工顺利进行。

(3)为了进一步确保基坑安全，设计还考虑了基坑降水措施。采用井点降水系统，设置降水井深度达25米，降水井间距为10米，共计设置降水井40口。井点降水系统采用单排布置，确保了降水效果。在实际施工过程中，降水系统运行稳定，有效降低了地下水位，为基坑开挖创造了有利条件。以上海地铁某站点为例，该站点基坑降水设计成功，为后续施工提供了有力保障。

三、施工技术及工艺

(1)西安地铁四号线五路口站深基坑围护结构施工过程中，地下连续墙施工是关键环节。采用双槽开挖技术，先开挖左侧槽，待左侧槽混凝土达到一定强度后，再开挖右侧槽，确保墙体质量和防水性能。施工中，严格控制泥浆指标，确保泥浆护壁效果。地下连续墙施工过程中，钢筋笼吊装采用分段吊装，减少钢筋笼变形，提高施工精度。以深圳地铁某站点为例，该站点地下连续墙施工采用类似技术，施工质量达到优良标准。

(2)内支撑施工采用预应力钢支撑，施工前对支撑体系进行精确测量和定位，确保支撑位置准确。钢支撑安装过程中，采用分段安装方法，先安装水平支撑，再安装斜支撑和角撑。安装过程中，严格控制支撑间距和预应力值，确保支撑体系的稳定性和承载能力。在施工过程中，对支撑体系进行实时监测，及时发现并处理异常情况。以广州地铁某站点为例，该站点内支撑施工采用相似工艺，支撑体系运行稳定，保证了基坑安全。

(3)基坑降水施工采用井点降水系统，施工前对降水井进行精确测量和定位，确保降水井深度和间距符合设计要求。降水井施工过程中，采用旋挖钻机进行钻孔，确保钻孔质量。井点降水系统运行过程中，对降水井进行定期检查和维护，确保降水效果。在施工过程中，对地下水位进行实时监测，根据监测数据调整降水井数量和运行参数，确保基坑开挖过程中地下水位得到有效控制。以杭州地铁某站点为例，该站点基坑降水施工采用类似工艺，降水效果显著，为基坑开挖创造了有利条件。

四、质量控制与安全管理

(1)在五路口站深基坑围护结构施工中，质量控制严格遵循国家相关标准和规范。项目团队建立了完善的质量管理体系，对原材料、施工过程和成品进行严格检查。针对地下连续墙施工，对墙体垂直度、厚度、钢筋位置等关键指标进行检测，确保墙体质量符合设计要求。同时，对混凝土浇筑、钢筋绑扎等工序进行全过程监控，确保施工质量。

(2)安全管理是施工过程中的重中