交通设计15-交通设计方案评价分析.ppt

*交通设计方案评价分析课程名称—交通设计*方案评价以评价改善后的交通设计方案的效果、效益与成本对比分析为主要内容。二、改建、治理性道路的交通设计方案02饱和度、通行能力、安全、环境协调性的定量定性评价。尽量避免先天问题。一、新建道路的交通设计方案01*交通设计方案评价是方案优化的基础。对设计方案的投入和产出效益作定性、定量评判的过程。以交通设计技术评价为主，单击此处添加正文。费用计算单击此处添加正文。效益计算评价信号控制交叉口的交通效益*费用计算投入费用（一次性投资费用）道路红线变更引起的拆迁及土地征用费建设费交通信号设备的安装、维护费用交通标志的制作、安装与更新费用交通标线材料及施工费用交通隔离物的建设费用交通安全岛、反光镜等设施的建设、安装费用*通行能力与饱和度延误与服务水平停车次数排队长度交叉口综合效益效益计算*通行能力饱和度通行能力与饱和度的关系1、通行能力与饱和度#2022*通行能力交叉口通行能力：在现有的道路、交通和信号设计条件下，某一指定进口道所能通过交叉口停车线的标准小汽车的最大流量。道路条件：交叉口的基本几何特征，如车道数、车道宽度、坡度和车道功能划分等交通条件：每一进口道的交通量，流向（直行、左转、右转）分布，每一流向内的车型分布，在交叉口范围内公共汽车停靠站的位置和影响，行人自行车过街流量，交叉口范围内停放车位数等。信号条件：信号相位、配时、控制类型等。*饱和流量绿灯信号时间内进口道一列连续车队能通过进口道停车线的最大流量，pcu/绿灯小时。信号控制交叉口的通行能力是以饱和流量概念为基础进行计算的。指定车道或进口道的通行能力可以表示为饱和流量与对应绿信比的乘积。*尽量采用实测数据！01添加标题第i类进口车道基本饱和流量(pcu/h)02添加标题第i类进口车道各类校正系数03添加标题饱和流量*各种进口车道的基本饱和流量(pcu/h)车道直行车道1400－2000平均1650左转车道1300－1800平均1550右转车道1550说明：1.上述数据取自上海若干典型无干扰交叉口的观测数据2.进口车道宽度（m）*式中：W——车道宽度（m）添加标题01式中：G——道路纵坡，下坡时取0HV——大车率添加标题02坡度及大车校正：添加标题03各类车道通用校正系数(1)车道宽度校正：*一条进口道的通行能力＝此进口道上各车道组通行能力之和车道组通行能力＝该车道组饱和流量及其所属信号相位绿信比的乘积*饱和度一个信号相位的实际流量与通行能力的比值，称为相位(或车道组)饱和度，强调通行能力与信号之间的密切关系。在交叉口分析中，饱和度为设计交通量与通行能力之比。在设计交通量一定的情况下，饱和度与通行能力成反比，二者对于信号控制交叉口具有相同的效应。*应先从一个相位着手——信号相位的通行能力与饱和度再对整个交叉口进行分析——交叉口的总通行能力与饱和度**须规定一个可以接受的饱和度“实用限值”。实践证明，交叉口饱和度的实用限值定在0.8～0.9可以获得良好的运行条件如果实用限值定得过低，势必要扩大交叉口的平面尺寸才能满足一定的交通量要求，从而增加建设投资*延误反映车辆在信号交叉口上受阻、行驶时间损失的评价指标与车道组成、周期时长、绿信比和饱和度等指标密切相关是综合反映交叉口的几何设计、信号配时优劣的评价指标可通过现场测定或理论估算的方法确定服务水平反映了交叉口所提供的道路、交通及信号条件满足驾驶者便捷性、安全性、舒适性等需要的程度。2、延误及服务水平#2022