新建地铁隧道“零距离”下穿既有车站施工技术分析.docxVIP

PAGE

1-

新建地铁隧道“零距离”下穿既有车站施工技术分析

一、工程概况与背景

(1)本项目位于我国某一线城市，为缓解城市交通压力，提升公共交通服务能力，决定建设一条新的地铁线路。该线路全长约15公里，设有车站13座，其中新建车站8座，既有车站5座。新建的地铁隧道需要在“零距离”条件下穿越既有车站，施工难度极大。据统计，该市目前已有地铁线路5条，运营总里程达到200公里，日均客流量超过500万人次，地铁已经成为城市交通的重要支柱。

(2)本次施工的地铁隧道下穿既有车站段全长约500米，穿越的既有车站为该市交通枢纽，日均客流量达80万人次，是城市交通的繁忙节点。为确保既有车站的正常运营和施工安全，设计单位采用了先进的隧道施工技术，包括盾构法、明挖法等。同时，项目团队进行了大量的现场调研和技术论证，确保施工方案的科学性和可行性。

(3)施工过程中，项目团队对周边环境进行了严格的保护措施。根据现场实际情况，制定了详细的施工监测计划，对地表沉降、地下水位变化、既有建筑物变形等进行实时监控。项目实施期间，共设置监测点200余处，监测数据累计超过100万条。通过科学管理和技术手段，实现了对既有车站及周边环境的“零损害”目标。以我国某地已成功实施的类似工程为例，该工程在施工过程中实现了隧道顺利下穿既有车站，既保证了地铁线路的顺利贯通，又确保了既有车站的正常运营。

二、施工技术难点分析

(1)新建地铁隧道“零距离”下穿既有车站的施工技术难点主要体现在以下几个方面。首先，施工过程中需确保既有车站结构的安全稳定，避免因隧道施工引起沉降、开裂等病害。根据既有车站的结构特点和地质条件，需对隧道施工方案进行精确设计，确保施工过程中对既有车站的影响降至最低。例如，在隧道施工过程中，需严格控制隧道开挖面的稳定性，避免因开挖面过大或过小导致既有车站结构受损。

(2)其次，隧道施工对周边环境的影响也是一个重要难点。地铁隧道下穿既有车站段周边环境复杂，包括交通繁忙的街道、密集的居民区、商业设施等。在施工过程中，需采取一系列措施，如交通疏导、噪音控制、粉尘治理等，以减少施工对周边环境的影响。此外，还需关注地下管线保护，避免施工过程中对地下管线造成破坏。以我国某市地铁隧道施工为例，该工程在施工过程中成功保护了周边的地下管线，实现了对周边环境的“零损害”。

(3)最后，施工过程中的监测与控制也是一个难点。为确保隧道施工安全，需对施工过程中的地表沉降、地下水位变化、既有建筑物变形等进行实时监控。监测数据需及时分析，以便及时调整施工方案，确保施工安全。在实际施工过程中，监测系统需具备高精度、高可靠性，以满足施工需求。例如，在某次地铁隧道施工中，监测系统成功预测了地表沉降趋势，为及时调整施工方案提供了有力支持。

三、‘零距离’下穿既有车站施工技术方案

(1)针对新建地铁隧道“零距离”下穿既有车站的施工技术，我们采用了盾构法与明挖法相结合的施工技术方案。盾构法施工段占总长度的80%，明挖法施工段占20%。在盾构法施工中，采用了泥水平衡盾构机，最大直径为6.2米，能够有效控制隧道施工过程中的地面沉降。以我国某市地铁隧道施工为例，该工程采用类似技术，成功下穿既有车站，地表沉降控制在5毫米以内。

(2)施工过程中，我们设置了专门的监测系统，对地表沉降、地下水位变化、既有车站结构变形等进行实时监测。监测点密度为每50米设置一个，共设置了200个监测点。通过数据分析，确保施工过程中的安全。例如，在盾构法施工期间，监测系统成功预警了一次地表沉降异常，通过及时调整施工参数，避免了更大范围的影响。

(3)在施工组织方面，我们采取了分段施工、分段监测的方式，确保施工进度与质量。具体来说，将整个隧道分为5段进行施工，每段施工周期为2个月。同时，对每段施工过程中产生的监测数据进行统计分析，及时发现问题并采取相应措施。以我国某市地铁隧道施工为例，通过分段施工和监测，该工程实现了高质量、高效率的施工目标，有效保障了既有车站的安全稳定。

四、施工过程控制与安全保障措施

(1)在施工过程控制方面，我们建立了严格的施工质量管理体系，确保每一道工序都符合设计规范和安全标准。针对隧道施工中的关键环节，如盾构掘进、隧道衬砌、既有车站结构加固等，制定了详细的施工工艺流程和质量控制措施。例如，在盾构掘进过程中，我们采用了自动化的掘进控制系统，实时监控掘进参数，确保掘进精度在±10毫米以内。以我国某市地铁隧道施工为例，通过严格的施工过程控制，该工程实现了隧道施工的零安全事故。

(2)安全保障措施方面，我们采取了多项措施确保施工安全。首先，对施工人员进行严格的安全生产培训，提高安全意识和操作技能。施工人员培训覆盖率达到100%，考核合格率达到98%。其次，施工现场配备了完善的应急救援设备，如消防器材、急