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地铁车站隧道侧面深基坑综合保护施工工法(2)

一、基坑围护结构施工

(1)基坑围护结构施工是地铁车站隧道侧面深基坑综合保护施工的关键环节。施工前，需对地质条件、周边环境及施工要求进行全面分析，确定合适的围护结构形式。常用的围护结构有地下连续墙、钢板桩、预应力混凝土支护桩等。地下连续墙施工时，需严格控制施工精度，确保墙体垂直度、厚度及钢筋间距符合设计要求。钢板桩施工则需注意桩的打入深度、垂直度和接桩质量。预应力混凝土支护桩施工中，要严格控制混凝土强度和桩身质量，确保围护结构的稳定性和耐久性。

(2)在基坑围护结构施工过程中，应严格按照施工方案进行操作，确保施工安全和质量。首先，要确保施工机械设备的正常运行，对设备进行定期检查和维护。其次，要加强对施工人员的安全培训，提高其安全意识和操作技能。此外，施工现场应设置安全警示标志，明确安全操作规程，防止意外事故的发生。在施工过程中，还要对围护结构的变形、沉降、倾斜等指标进行实时监测，一旦发现异常情况，立即采取有效措施进行处理。

(3)基坑围护结构施工完成后，需对施工质量进行检验。检验内容包括围护结构的垂直度、厚度、钢筋间距、混凝土强度等。检验方法有目测、尺量、超声波检测等。对于不合格的部位，要及时返工处理，确保围护结构的质量。同时，要加强对围护结构的养护，防止因养护不当导致的质量问题。在施工过程中，还要注意环境保护，减少对周边环境的影响，确保施工顺利进行。

二、基坑降水与排水

(1)基坑降水与排水是确保地铁车站隧道侧面深基坑施工安全的关键步骤。在降水与排水过程中，通常采用深井降水、喷射井点降水和地面集水井等多种方法。以某城市地铁车站隧道施工为例，深井降水采用井深达40米的井点系统，单井出水量可达200立方米/小时，有效降低了地下水位，确保了基坑稳定。喷射井点降水则适用于地下水位较浅、土层渗透性较差的情况，通过高压喷射形成降水通道，实现降水效果。

(2)降水与排水系统的设计需充分考虑地下水位、土层渗透系数、施工进度等因素。以某工程为例，通过现场试验和计算，确定井点间距为4米，井点深度为20米，单井设计出水量为150立方米/小时，有效满足了基坑施工的降水需求。在实际施工过程中，通过监测井点水位变化，及时调整降水方案，确保了基坑施工的顺利进行。

(3)降水与排水系统的运行管理至关重要。以某地铁工程为例，在降水与排水过程中，设置了水位监测系统，实时监测井点水位，确保水位稳定在基坑开挖线以下。同时，设置了排水泵站，对集水井内的积水进行及时排出，防止基坑内积水过多影响施工。此外，还定期对排水系统进行检查和维护，确保排水设备正常运行，降低基坑内水位，为地铁车站隧道侧面深基坑施工提供有力保障。

三、基坑监测与信息化管理

(1)基坑监测与信息化管理是地铁车站隧道侧面深基坑综合保护施工中的重要环节，旨在实时掌握基坑的变形、沉降、倾斜等关键指标，确保施工安全。以某城市地铁车站隧道施工为例，监测系统采用了自动化监测技术，包括GPS、水准仪、全站仪等设备，实现了对基坑周边环境的全方位监测。系统设置了监测点，共计200个，覆盖了基坑周边的建筑物、道路、地下管线等敏感点，确保了监测数据的准确性和实时性。

在监测过程中，监测频率根据施工进度和地质条件进行调整。例如，在基坑开挖初期，监测频率为每天1次，随着施工的深入，监测频率逐渐提高至每天2次。通过监测数据分析，发现基坑最大沉降量不超过10毫米，最大水平位移不超过5毫米，均在设计允许范围内。这一案例表明，基坑监测与信息化管理对于保障施工安全具有重要意义。

(2)信息化管理是基坑监测的重要组成部分，通过建立信息化平台，实现对监测数据的实时收集、处理、分析和共享。以某地铁工程为例，该平台采用B/S架构，支持多终端访问，方便施工、监理、设计等各方人员及时了解基坑监测情况。平台具备以下功能：

-实时数据展示：通过图表、曲线等形式，直观展示基坑监测数据，便于各方人员快速了解基坑状态。

-数据分析：平台提供多种数据分析工具，如趋势分析、预警分析等，帮助管理人员及时发现潜在风险。

-报警功能：当监测数据超过预警值时，系统自动发出报警，提醒相关人员采取应急措施。

-数据共享：平台支持数据导出和共享，便于各方人员查阅和分析。

通过信息化管理，有效提高了基坑监测的效率和准确性，为施工安全提供了有力保障。

(3)在基坑监测与信息化管理过程中，还需注意以下几点：

-监测设备的定期校准和维护，确保监测数据的准确性。

-监测数据的实时传输和备份，防止数据丢失。

-监测数据的分析和评估，为施工决策提供依据。

-应急预案的制定和演练，提高应对突发事件的响应能力。

以某地铁工程为例，通过实施严格的基坑监测与信息化管理，成功避免了多起安全事故的发生，确保了地铁车站隧道侧面深