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地铁车站基坑围护施工中地下连续墙的应用

一、地下连续墙概述

(1)地下连续墙是一种用于深基坑支护和防渗的地下工程结构，主要由钢筋笼和混凝土墙体组成。自20世纪60年代首次在新加坡成功应用以来，地下连续墙因其优良的施工性能、较高的防渗能力和良好的稳定性，在全球范围内得到了广泛的应用。根据《建筑基坑支护技术规范》，地下连续墙的墙体厚度通常在600mm至1000mm之间，钢筋笼的直径一般在20mm至32mm之间，混凝土强度等级一般不低于C30。

(2)地下连续墙在地铁车站基坑围护施工中具有显著优势。例如，上海地铁14号线某站点基坑围护工程中，采用地下连续墙施工，有效解决了周边建筑物沉降和地下管线保护等问题。该工程地下连续墙墙体厚度为800mm，采用C35混凝土，钢筋笼直径为28mm，施工过程中，地下连续墙平均成墙速度达到每天10m，有效缩短了工期。此外，地下连续墙的施工质量也得到了严格控制，墙体水平偏差控制在5mm以内，保证了基坑的安全稳定。

(3)随着我国城市化进程的加快，地下空间开发日益频繁，地下连续墙的应用范围不断扩大。据统计，截至2020年底，我国地下连续墙施工总长度已超过1000万米，其中，在地铁、隧道、桥梁等重大基础设施工程中的应用比例逐年上升。以北京为例，近年来，北京市地铁新线建设及既有线改造中，地下连续墙的应用比例已超过80%。这些案例充分证明了地下连续墙在提高施工效率、确保工程质量、降低工程成本等方面的显著优势。

二、地铁车站基坑围护施工中的地下连续墙设计

(1)地铁车站基坑围护施工中的地下连续墙设计，首先需考虑地质条件、周边环境、施工荷载等因素。以深圳地铁某站点为例，该站点基坑深度达18米，地下连续墙设计时，需考虑地质报告中显示的土层分布、地下水情况等。设计墙体厚度为800mm，混凝土强度等级为C35，钢筋直径为28mm。设计中，还特别强调了地下连续墙的防渗性能，通过增加防水混凝土和防水砂浆的用量，确保墙体整体防水效果。

(2)地下连续墙的设计还需考虑施工过程中的变形控制。以广州地铁某站点为例，该站点地下连续墙设计时，针对基坑深度大、周边环境复杂的特点，采用了预应力锚杆技术，有效控制了地下连续墙的变形。设计中，预应力锚杆长度为12米，锚固力达到200kN。通过实际监测，地下连续墙最大变形量仅为3mm，满足了施工要求。

(3)在地下连续墙设计中，还应注意施工顺序和施工阶段。以杭州地铁某站点为例，该站点地下连续墙设计时，考虑到施工进度和施工安全，将地下连续墙分为多个施工段，分段施工。设计阶段，根据地质条件和施工需求，确定了每个施工段的长度、施工顺序和施工时间。在实际施工过程中，通过分段施工，有效提高了施工效率，降低了施工风险。同时，通过合理设计施工顺序，确保了地下连续墙的整体质量和施工安全。

三、地下连续墙施工工艺及质量控制

(1)地下连续墙施工工艺主要包括施工准备、钻孔、钢筋笼制作、混凝土浇筑和施工收尾等环节。在施工准备阶段，需对施工现场进行详细的勘察，确保施工环境符合设计要求。钻孔环节是地下连续墙施工的关键步骤，通常采用旋转钻机进行，钻孔过程中需严格控制钻孔精度和垂直度，以保证墙体质量。钢筋笼制作则需按照设计图纸进行，确保钢筋间距、焊接质量等符合规范要求。混凝土浇筑采用泵送法，浇筑过程中需连续进行，防止出现冷缝。施工收尾阶段，需对墙体表面进行清理，确保无杂物和蜂窝麻面现象。

(2)地下连续墙施工质量控制主要包括材料质量、施工工艺和监测三个方面。材料质量方面，需对钢筋、混凝土、防水材料等原材料进行严格检验，确保其质量符合设计要求和国家标准。施工工艺控制方面，需对钻孔、钢筋笼制作、混凝土浇筑等关键工序进行严格把控，确保施工质量。监测方面，需对地下连续墙的变形、沉降、裂缝等进行实时监测，及时发现并处理问题。例如，在混凝土浇筑过程中，需对浇筑速度、浇筑压力、混凝土坍落度等参数进行监测，确保混凝土均匀浇筑。

(3)地下连续墙施工质量控制还涉及施工安全和环境保护。施工安全方面，需严格遵守施工现场安全规定，确保施工人员的人身安全。例如，在钻孔、钢筋笼制作等高空作业环节，需采取安全防护措施，如设置安全网、佩戴安全带等。环境保护方面，需对施工过程中产生的废水、废气和固体废弃物进行妥善处理，减少对周边环境的影响。例如，在混凝土浇筑过程中，需对施工废水进行收集和处理，防止污染地下水源。通过这些措施，确保地下连续墙施工过程中的质量和安全。

四、地下连续墙施工中的常见问题及解决方案

(1)地下连续墙施工中常见的一个问题是墙体垂直度偏差过大。这种情况通常是由于钻孔时钻机倾斜、地质条件复杂或操作不当引起的。为了解决这个问题，首先需要在钻孔前对钻机进行校准，确保其垂直度。同时，在施工过程中，要定期检查钻孔的