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地铁站施工导墙和地下连续墙

一、施工导墙概述

施工导墙是地铁站施工中的重要组成部分，其主要作用是保护基坑周围土体的稳定，防止土体坍塌，确保施工安全。根据相关资料显示，施工导墙通常采用现浇钢筋混凝土结构，其厚度一般在0.3米到0.6米之间，高度则根据基坑深度和周边环境条件来确定。例如，在基坑深度为10米的情况下，施工导墙的高度通常在5米至6米之间。

施工导墙的设计和施工需要充分考虑地质条件、周边环境和施工要求。在地质条件复杂、地下水位较高的情况下，施工导墙的设计应采取更加严谨的计算和结构措施，以确保其能够承受较大的土压力和地下水压力。例如，在软土地质条件下，施工导墙底部应设置一定厚度的混凝土垫层，以提高其抗渗性能和稳定性。

在实际工程案例中，上海地铁14号线某站点基坑施工中，由于地质条件复杂，地下水位较高，施工导墙设计采用了双层结构，即底层为钢筋混凝土结构，上层为钢板桩结构。这种设计不仅提高了导墙的整体稳定性，还增强了其防水性能。在施工过程中，通过严格控制导墙的施工质量和施工工艺，成功保证了基坑的稳定，为地铁站的顺利施工奠定了坚实基础。

二、地下连续墙的构造及施工

(1)地下连续墙是一种用于深基坑支护和防渗的重要结构，主要由槽段、接头和锁口三部分组成。槽段是连续墙的主体，通常采用钢筋混凝土材料，厚度在0.6米至1.2米之间。接头部分则是连接各槽段的关键，常用的接头形式有钢制接头、铸铁接头和橡胶接头等。以某地铁车站基坑为例，地下连续墙的总长度达到300米，共分为120个槽段，每个槽段长度为2.5米。

(2)地下连续墙的施工过程包括槽段挖掘、钢筋笼制作与吊装、混凝土浇筑和接缝处理等步骤。在槽段挖掘过程中，通常采用旋转钻机进行钻孔，孔径大小根据设计要求确定，一般在0.8米至1.5米之间。钢筋笼的制作与吊装是保证连续墙质量的关键环节，要求钢筋笼的尺寸和形状精确。例如，某大型地下停车场地下连续墙施工中，钢筋笼的重量达到30吨，通过大型起重机完成吊装。

(3)混凝土浇筑是地下连续墙施工的最后一个环节，通常采用混凝土泵车进行浇筑。为了确保混凝土的均匀性和密实度，施工过程中应严格控制混凝土的坍落度、和易性和坍落扩展度。在接缝处理方面，采用专用的接缝止水材料，如橡胶止水带、遇水膨胀止水条等，以提高连续墙的防水性能。某地铁车站地下连续墙施工中，通过优化施工方案和加强质量控制，连续墙的防水性能达到了设计要求，有效防止了地下水渗漏。

三、施工导墙和地下连续墙的作用

(1)施工导墙在地铁站建设中扮演着至关重要的角色，其主要作用是维护基坑周边土体的稳定性。例如，在基坑深度达到15米时，施工导墙能够有效抵抗土压力，防止土体滑坡和坍塌。据实际工程统计，采用施工导墙的基坑稳定性提升可达90%以上，如北京地铁某站点基坑施工中，导墙的设置确保了基坑安全，避免了周边建筑物和地下管线受损。

(2)地下连续墙不仅具备施工导墙的稳定作用，还兼具防渗功能。在地下水位较高的地区，地下连续墙能够有效阻挡地下水渗流，减少基坑内积水。以广州地铁某站点为例，地下连续墙的防渗效果显著，使得基坑内水位始终控制在设计范围内，保证了施工的顺利进行。

(3)施工导墙和地下连续墙在地铁站施工中还具有提高施工效率的作用。通过提前搭建导墙和连续墙，可以为后续的土方开挖、钢筋绑扎和混凝土浇筑等工序提供稳定的施工环境。据统计，采用导墙和连续墙的地铁站施工，整体工期可缩短20%至30%，如深圳地铁某站点，通过优化施工方案，提前完成了导墙和连续墙的施工，为后续工序赢得了宝贵的时间。

四、施工导墙和地下连续墙的施工工艺

(1)施工导墙的施工工艺主要包括测量放线、槽段挖掘、模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑和养护等步骤。以某地铁车站基坑为例，施工导墙的槽段挖掘采用机械挖掘，挖掘深度达到5米，挖掘宽度为6米，挖掘速度约为每天3米。模板安装采用定型钢模板，确保导墙的尺寸精度。钢筋绑扎按照设计要求进行，绑扎密度不低于500根/m2。混凝土浇筑采用泵送工艺，浇筑强度达到C30，浇筑厚度为0.3米。

(2)地下连续墙的施工工艺相对复杂，包括槽段挖掘、钢筋笼制作与吊装、混凝土浇筑和接缝处理等。以某大型地下车库为例，槽段挖掘采用旋挖钻机，孔径为1.2米，挖掘深度为12米，挖掘速度约为每天4米。钢筋笼制作采用工厂化预制，现场吊装，吊装时间不超过30分钟。混凝土浇筑采用泵送工艺，浇筑强度达到C35，浇筑厚度为0.5米。接缝处理采用橡胶止水带，确保连续墙的防水性能。

(3)施工导墙和地下连续墙的施工过程中，质量控制是关键。施工前，需对施工人员进行技术交底，确保施工人员了解施工工艺和质量要求。施工过程中，对导墙和连续墙的尺寸、钢筋间距、混凝土强度等进行严格检查。例如，在某地铁车站施工中，通过实施全过程