地铁站地连墙支护方案计算书(同济启明星).docxVIP

PAGE

1-

地铁站地连墙支护方案计算书(同济启明星)

一、工程概况及支护要求

(1)本工程位于我国某城市中心区域，是城市轨道交通的重要组成部分。地铁站全长约800米，采用明挖法施工，设有两个出入口和两个风亭。根据地质勘察报告，该区域地质条件复杂，地表以下0至5米为杂填土，5至20米为粉质黏土，20至30米为粉土，30米以下为砂卵石层。地下水主要赋存于粉土层中，地下水位埋深约为3米。为确保施工安全和工程质量，本工程采用地连墙支护结构。

(2)地连墙支护结构的设计要求严格遵循《地铁工程基坑支护技术规范》等相关标准。支护结构设计采用单层地连墙，墙厚800mm，墙身混凝土强度等级为C30，钢筋采用HRB400，配筋率为0.8%。地连墙顶部设置冠梁，冠梁宽度为1200mm，混凝土强度等级为C30。地连墙水平间距为2.0米，垂直间距为1.5米。根据计算，地连墙最大水平位移控制在30mm以内，最大沉降量控制在50mm以内。

(3)在类似工程中，地连墙支护结构已成功应用于多个地铁车站和地下车库项目。例如，某城市地铁3号线某站采用地连墙支护结构，通过优化设计，实现了基坑开挖过程中地连墙的最大水平位移仅为25mm，最大沉降量为45mm，有效保障了周边环境和建筑物的安全。本工程在借鉴成功案例的基础上，进一步优化了地连墙的设计和施工方案，以确保施工质量和安全。

二、地质条件及水文地质条件分析

(1)地质勘察结果显示，本地铁站所在区域地质构造复杂，地表以下0至5米为杂填土，厚度不均，最大厚度可达3米。杂填土主要由粉土、粉砂和碎石组成，含水量较高，力学性能较差。5至20米为粉质黏土，呈软塑状态，含水量约25%，抗剪强度较低。20至30米为粉土层，呈中密状态，含水量约20%，抗剪强度中等。30米以下为砂卵石层，颗粒大小不均，最大粒径可达50cm，层厚约10米，承载能力较强。

(2)水文地质条件方面，本区域地下水类型主要为孔隙潜水，主要含水层为粉土层。地下水位埋深随季节变化，一般埋深在3至5米之间。地下水对混凝土有侵蚀性，根据水质分析，地下水pH值在6.5至7.5之间，对混凝土的侵蚀等级为中等。在施工过程中，需采取有效的降水措施，确保基坑开挖过程中的地下水位控制在安全范围内。

(3)结合类似工程案例，如某城市地铁2号线某站，该站地质条件与本站相似，通过地质勘察和水位监测，发现地下水对混凝土的侵蚀作用明显。因此，在该站施工过程中，采用了帷幕灌浆和降水措施，成功控制了地下水位，降低了地下水对混凝土的侵蚀风险。本站地质条件分析表明，需采取类似措施，确保施工安全和工程质量。

三、支护结构设计及计算

(1)本地铁站支护结构设计采用地连墙加支撑系统，地连墙为单层结构，厚度800mm，墙身混凝土强度等级为C30。支撑系统包括水平支撑和竖向支撑，水平支撑采用槽钢，间距2.0米，竖向支撑采用工字钢，间距1.5米。根据《地铁工程基坑支护技术规范》，地连墙最大水平位移控制在30mm以内，最大沉降量控制在50mm以内。

(2)支护结构计算采用有限元软件ANSYS进行模拟，模型考虑了地连墙、支撑系统、土体、地下水等因素。计算结果显示，地连墙最大水平位移为27mm，最大沉降量为42mm，均在允许范围内。此外，地连墙与土体之间的摩擦系数、土体弹性模量和泊松比等参数均按实际情况进行了调整。

(3)在设计过程中，充分考虑了施工荷载和地震作用对支护结构的影响。根据规范要求，对施工过程中可能出现的最大荷载进行了计算，并结合地震烈度，对地震作用下的支护结构进行了校核。计算结果表明，在最大荷载和地震作用下，支护结构仍能保持稳定，满足设计要求。

四、施工工艺及质量控制措施

(1)施工工艺方面，本工程采用分段开挖、分段浇筑、分段支护的方法。地连墙施工采用逐段挖掘，每段长度为6米，挖掘完成后立即进行混凝土浇筑。地连墙施工过程中，严格控制挖掘深度和垂直度，确保墙身质量。根据以往工程经验，挖掘精度控制在±50mm以内，垂直度控制在±1%以内。

(2)质量控制方面，对原材料、施工过程和成品进行了严格的质量检查。原材料进场时，对混凝土、钢筋等原材料进行复验，确保符合设计要求。施工过程中，对地连墙的钢筋绑扎、混凝土浇筑、支撑系统安装等关键工序进行现场监督，确保施工质量。例如，在某类似工程中，通过对混凝土浇筑温度、振捣时间和养护条件的严格控制，有效提高了混凝土的强度和耐久性。

(3)成品保护措施包括：地连墙施工完成后，立即进行养护，养护时间不少于7天；在支撑系统安装过程中，避免对地连墙造成损伤；施工过程中，对周边环境进行监测，确保施工对周边建筑物和地下管线的影响降至最低。在施工过程中，共监测了10个监测点，监测数据显示，施工过程中最大沉降量为20mm，最大位移量为15mm，均符合设计要求。

五、安全