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高铁开通对城市旅游经济发展的实证研究

摘要：高铁时代到来，掀起“高铁+旅游”风潮，引起社会各界和全国各地的广泛关注。高铁开通范围的加大，增强了区域旅游能力。现有研究文献显示，高铁开通对旅游产业和城市发展至关重要，但是关于高铁开通与城市旅游的研究还比较少。基于此，文章以全国地级城市为主要研究对象，通过DID分析法实证研究高铁开通对城市旅游经济发展的影响。研究结果表明：高铁开通对城市旅游要素聚集和城市旅游通达度具有双重正向影响效应，高铁开通能够有效提升城市旅游经济发展实力与活力。

高铁作为交通运输现代化的重要标志，支撑构建现代化的综合交通枢纽系统，促进区域间、城市群间、省份之间的经济要素高效流动及人口大规模流动，成为城市群经济发展的新引擎。近十年来，我国高铁建设取得举世瞩目的巨大成就。高铁年均投产3500公里，建成了世界上规模最大和现代化水平最高的高铁网，实现“八纵八横”高铁公交化。仅2023年全国高铁投产新线就达到2776公里，截至2023年底，高铁营业里程已达4.5万公里。全国50万以上人口城市95%都已经被高铁运输网覆盖。高铁线路的大规模开通使城市之间的距离不断“缩短”，城市间的交流更加频繁，城市空间布局更为优化。如今乘坐高铁可以顺畅到达绝大多数的旅游目的地，高铁出行热度高涨，也带动沿线城市旅游经济快速发展。城市旅游是以城市为旅游目的地，将城市自然和人文景观以及高质量服务作为吸引要素，依托现代化城市建设而发展起来的一种独特而新颖的旅游方式。近年来，“网红城市”阵营不断扩大，城市旅游经济随之增长。尤其在“高铁+旅游”新模式的带动下，“高铁圈”城市成为最热门的出游区域，“一线多城”式的联程旅游成为旅游新趋势。每一条新开通运营的高铁线路都成为城市旅游发展的新干线，连接原本孤立的文化旅游资源，对沿线城市文化旅游业起到显著拉动作用。

一、高铁开通与城市、旅游相关研究现状

社会经济发展中交通运输扮演着越来越重要的角色。作为一种新型交通工具，高铁的建设运营不可避免地对经济产生诸多影响，学界已对此展开丰富的研究。李海峰和孙宏睿（2022）基于云南省2009～2019年16个地级市及自治州面板数据，从经济、人口、社会和土地4个城镇化维度构建新型城镇化质量评价体系，实证检验高铁开通对沿线城市新型城镇化质量水平影响、作用机制及区域差异。张乐（2024）构建PSM-DID模型分析我国中部地区高铁网络对物流业集聚的影响，研究认为：随着中部地区高铁网络建设的逐步完善，高铁对物流业集聚呈现出明显的促进作用。薛锋等（2024）从实证视角出发研究发现：高速铁路的开通对沿线区域的经济发展既有正面影响也有负面影响，在区位优势和生产要素流动作用下，增强大城市的虹吸效应，使得不同城市获取的经济效益存在较大差异。

高铁的开通，极大地方便沿线城市群的人员和物资的流动，影响沿线城市的发展。有学者围绕高铁与城市发展的关系多角度展开研究。周锐波等（2024）在测算城市经济韧性水平的基础上，基于2007-2020年高铁开通数据和中国城市层面数据，利用双重差分模型实证检验对外交通基础设施改善对城市经济韧性的影响，研究发现高铁开通显著提升了城市经济韧性。孔冰清等（2024）以长三角为例探讨高铁网络化对区域城市商服用地价格的影响，结果表明：高铁开通、可达性和连通性提升对长三角研究单元平均商服用地价格作用不断增强。林寿富和谢艳晴（2024）运用多期双重差分法实证检验高铁开通对城市能源利用效率的影响，并进一步分析其影响机制及空间溢出效应，研究发现：高铁开通对城市的能源利用效率具有显著的提升作用，并对邻近城市的能源利用效率存在正向空间溢出效应。

作为普通交通工具的“加强版”，高铁不仅改善了人们的出行条件，而且具有明显的时空压缩效应，缩小区域距离，节约旅行时间。基于此，不少学者对高铁开通对旅游业的影响进行多方面研究。李芳芝和吴叶静婷（2022）根据省际面板数据实证检验后发现：高铁建设会对旅游业绿色生产纯技术效率和旅游业绿色全要素产生正向影响，并且影响效果呈现出逐年上升的趋势。杜继新等（2024）运用可达性模型和引力模型测算高铁开通对交通可达性和旅游业经济联系的影响，结果表明：高铁的开通显著降低城市交通可达性指数，缩短城市间的出行时间，提高城市的交通可达性，对旅游经济总量也有显著的正向促进作用。邵海雁等（2024）以长江经济带为案例区域，采用可达性、社会网络分析、响应指数、空间变差函数、地理探测器方法，深入分析虚拟旅游流对高铁建设的响应格局及其驱动机理。

综上可知，目前，学界在高铁与经济发展方面的研究成果颇丰，且主要集中在高铁在经济运行、地方建设、区域发展等较为宏观的层面。尽管有部分文献涉及高铁与城市经济、旅游经济之间的关系，但是聚焦高铁与城市旅游这一微观关系层面的研究较为鲜见。因此，本文就高