ZCYX-T1-CA1-JF-01_设计方案-冷却系统.pptx

Tigercar研发项目

设计方案-冷却系统

2编制校对审定批准签批时间////////会签：设计方案-冷却系统

3目录一、项目输入二、设计输入及边界条件三、设计思路四、设计目标五、系统方案六、结论

一.项目输入41.1项目背景随着互联网应用的普及与云计算大数据处理的不断升级，实现用户对智能化纯电动车的强烈需求变成可能。汽车已逐渐成为电子消费的最大亮点，汽车与互联网的结合让汽车成为与智能手机一样的终端设备，一个可以移动的智能硬件。基于此甲方利用互联网模式开发一款全新造型风格的B级纯电动SUV车型，目标是打造“中国的特斯拉，汽车界的小米”。1.2产品定位销售市场：中国大陆车型类别：B级纯电动SUV竞品车型：以及今后陆续上市的纯电动车SUV(续驶里程＞300km)及目前市场低配车型销售价格为30-35万的SUV。用户群体：正处于事业发展期，易于接受新鲜事物，消费具有时尚和超前性，客户年龄定位于25-35岁经济独立的年轻人，他们代表消费前沿，对消费具有示范作用，示范效应引发的是群体的跟风。使用环境：满足在环境温度为-35℃（带加热包状态）～45℃，海拔高度4300m可以行驶的必要条件。

二.设计输入及边界条件52.1设计输入1).依据《16-06-27-ZCYX-T1-LY1-JF-42_整车技术规范文件VTS》2).依据《产品配置定义表Product_Specs_v0.53).依据《质量质心估算》4).依据《16-07-18-B级纯电动SUV研发项目-整车产品设计任务书》2.2系统法规要求1).QC/T468-2010《汽车散热器技术条件》2).QC/T773-2006《汽车散热器电动风扇技术条件》3).JB/T2293-1978《汽车、拖拉机散热器风筒试验方法》4).GB/T18948-2009《内燃机冷却系统用橡胶软管和纯胶管规范》5).GB/T30512-2014《汽车禁用物质要求》6).GB/T23384-2009《产品及零部件可回收利用标识》7).GB/T26988-2011《汽车部件可回收利用性标识》

三.设计思路61.符合系统法规要求；2.合理布置水系，保证冷却系统的除气能力且具有较高的加水速率；3.保证各部件在适合的温度下工作；4.贯彻“标准化、系列化、通用化”的设计原则；5.满足装配维修方便性的要求。

四.设计目标74.1系统性能目标序号项目目标值备注1电机出水口冷却液温度℃752电机控制器出水口冷却液温度℃753车载充电器出水口冷却液温度℃704DC/DC出水口冷却液温度℃704.2质量成本目标序号零件名称质量目标（kg）成本目标（元）备注后驱车型四驱车型后驱车型四驱车型1冷却系统17.3318.61TBDTBD

四.设计目标84.3平台化、通用化目标序号零件名称平台化、通用化后驱车型四驱车型1散热器新开发2电子扇新开发3副水箱选型4电子水泵选型

五.系统方案95.1系统描述5.1.1系统功用冷却系统选用横流式铝质管带散热器，高低速两级调控电子扇，压力式副水箱保证系统出气功能及散热能力。5.1.2系统结构描述散热器总成膨胀水箱总成电子水泵电子水泵电子扇注：管路数据暂无序号零部件名称开发情况1散热器总成新开发2电子扇新开发3副水箱选型4电子水泵选型5冷却管路新开发

五.系统方案10四驱车型水路原理图根据各部件使用温度要求，需要冷却的部件有：前后电机、前后电机控制器、车载充电器、DC/DC；冷却水路控制策略及各冷却部件位置后续根据各冷却部件使用温度及散热量调整。注：闭路阀只有在车辆使用OBCM充电时打开，其余时间关闭。

五.系统方案11后驱车型水路原理图根据各部件使用温度要求，需要冷却的部件有：电机、电机控制器、车载充电器、DC/DC；冷却水路控制策略及各冷却部件位置后续根据各冷却部件使用温度及散热量调整。注：闭路阀只有在车辆使用OBCM充电时打开，其余时间关闭。

五.系统方案125.2系统零部件性能、结构、重量参数5.2.1系统零部件性能参数序号系统/零部件项目T1TESLA备注1冷却系统电机进水口冷却液温度≤75-电机控制器出水口冷却液温度≤75-预估值车载充电器出水口冷却液温度≤70-DC/DC出水口冷却液温度≤70-2散热器风速4m/s、水流量40L/min散热器散热量（kW）30-水流量40L/min散热器水阻（kPa）15-风速4m/s散热器风阻（Pa）70-3电子扇静压110Pa进风量（m3/h）2600-功率（W）240-4电子水泵电压（V）12-扬程4.4m,流量（L/min）10-

五.系统方案135.2.2系统零部件结构参数序号系统/零件名称图示项目T1TE