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构件运输、构件堆放、构件吊装、构件安装安全技术交底

构件运输安全技术交底

(1)构件运输时的混凝土强度，当设计无具体规定时，不应小于设计的混凝土强度标准值的70%;对桁架、薄壁构件，混凝土强度等级不宜低于100%;对于孔道灌浆的预应力混凝土构件，孔道水泥浆强度不宜低于15N/mmm。

(2)构件运输应配套，并按吊装顺序方式、流向组织装运，按平面布置卸车就位、堆放、先吊的先运，避免混乱和二次倒运。

(3)构件装运时的支承点和装卸车时的吊点应尽可能接近设计支承状态或设计要求的吊点，如支承吊点受力状态改变，应对构件进行抗裂度验算，裂缝宽度不能满足要求时，应进行适当加固。

(4)根据构件的类型、尺寸、重量、工期要求、运距、费用和效率以及现场的具体条件，选择合适的运输工具和装卸机具。

(5)构件在装车时，支承点应水平放置，并保证荷载均匀对称，构件应保持重心平衡，构件的中心须与车辆的装载中心重合，固定要牢靠。对刚度大的构件亦可平卧放置。

(6)构件装运时应绑扎牢固，防止移动或倾倒;对构件边部或与链索接触处的混凝土，应采用村垫加以保护。

(7)运输细长构件时，行车应平稳，并可根据需要对构件设置临时水平支撑。

(8)对高宽比较大的构件或多层叠放装运构件，应根据构件外形尺寸、重量，设置工具式支承框架、固定架、支撑，或用倒链等予以固定，以防倾倒。严禁采取悬挂式堆放运输。对支承钢运输架应进行设计计算，保证足够的强度和刚度，并做到支承稳固牢靠和装卸方便。

(9)大型构件多采用半拖挂运输构件，在构件支承处应设有转向装置，使其能自由转动，同时应根据吊装方法及运输方向确定装车方向，以免现场调头困难。

(10)在各构件之间应用隔板或垫木隔开，构件上下支承垫木应在同一垂直线上，并加垫木棱或草袋等物使其紧密接触，用钢丝绳和花篮螺栓连成一体并拴牢于车厢上，以免构件在运输时滑动变形或互碰损伤。

(11)长度在6m左右的钢筋混凝土柱可用一般载重汽车运输，较长的柱则用拖车运输。拖车运长柱时，柱的最低点至地面距离不宜小于1m，柱的前端至驾驶室距离不宜小于0.5m。

(12)屋面梁的长度一般为6~15m。6m长屋面梁可用载重汽车运输。9m长以上的面梁，一般都在拖车平板上搭设支架运输。

(13)6~12m跨度的屋架或块体可用汽车或在汽车后挂“小炮车”运输。24mm以上的屋架，一般都采取半榀预制，用平板拖车运输;如果取整福预制，则需在拖车平板上设置牢固的钢支架并设平衡梁进行运输。

构件堆放安全技术交底

(1)堆放构件的场地应平整坚实，并有排水设施，堆放构件时应使构件与地面之间留有一定空一般不小于150mm。

(2)构件应按工程名称、构件类型、吊装顺序分别堆放。

(3)应根据构件的刚度及受力情况，确定构件平放或立放，并应保持其稳定。

(4)板类构件一般采取平放;桁架类构件一般采取立放;柱子则视具体情况采取平放或立放般桂截面长边与地面垂直称立放，桂截面短边与地面垂直称平放。

（5）构件的最多堆放层数应按照构件强度、地面耐压力、构件形状和重量等因素确定。一般可按规定执行。

(6)重叠堆放的构件，吊环应向上，标志应向外;其堆高度应根据构件与垫术的承载能力及堆垛的稳定性确定;各层垫木的位置应在一条垂直线上。

(7)采用靠放架立放的构件，必须对称靠放和吊运，其倾斜角度应保持大于80，构件上部宜用木块隔开。

(8)要按施工组织设计平面图分类堆放，防止二次倒运。

(9)等截面构件(如矩形梁)堆放时，其两端均应外伸两支点0.207L(为构件长度)，以使内力最小。

(10)构件堆放必须有一定挂钩和绑扎操作的空间。

(11)预制桂堆放位置和采用吊装作业方法有关。采用旋转法吊装的平面位置，采用滑行法吊装的平面位置。

(12)现场预制的混凝土桁架一般均为平面预制的，因此必须扶起直立(翻身)堆放，扶起直立(翻身)一般采用一台吊车以铁扁担、滑轮、两根以上钢绳进行吊起直立。

构件吊装安全技术交底

(1)预制构件吊装施工中所使用的索具和设备，如钢丝绳、吊钩、卡环、倒链等必须性能可靠符合安全要求，起重用的钢丝绳应力，应根据使用情况确定安全系数。用作风缆的钢丝绳的抗拉强度不得小于荷载的3.5倍;手动机具不得小于4.5倍，电动机具不得小于5-6倍，用作水平吊重缆索时不得小于10倍。钢丝绳在起重卷简上应排列整齐，损或腐蚀超过平均直径7%与节距断丝根数超过规定时，不准使用，应更换。采用绳卡固接时，数量不得少于3个。绳卡的规格数量应与钢丝绳直径匹配。

(2)用来吊运安装的起重机械必须安全装置齐全有效，起重机的司机和信号指挥工要经过培训考核后持证上岗，且所有作业人员都必须遵守起重机械的安全操作规程。

(3)高处吊装作业应由经过体检合格的人员担任，禁止酒后或严重心脏病患者从事起重吊装的高处作业。高处作业人员使用的工具、零配件等