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高级运输经济-高级经济《运输实务》模考试卷3

单选题（共54题，共54分）

(1.)某铁路局2010年全年固定总成本a为24000万元，营业税率为3％，该路局2010年完成总运量（江南博哥）为4000000万换算吨公里，采取“管直”方案后，如果每完成单位运输产品的单价为(综合平均考虑)110元/万换算吨公里，单位变动成本是40元/万换算吨公里。

A.3720930

B.3598201

C.3428571

D.3968000

正确答案：B

参考解析：

(2.)飞机的操作重量是指()。

A.飞机的基本重量＋飞机燃油重量

B.飞机的基本重量－飞机燃油重量

C.飞机的基本重量＋业载重量

D.飞机的基本重量－业载重量

正确答案：A

参考解析：操作重量是指除去业务载重量以外已经做好飞行准备时的重量。操作重量=飞机修正的基本重量+起飞油量。

(3.)

A.操作者可控差错

B.管理可控差错

C.有意差错

D.技术差错

正确答案：A

参考解析：操作者可控的差错是指上层管理人员已经为操作者处于自控状态提供了所有必不可少的条件，而操作者也掌握了一些相关手段时所出的差错。对信息未处理差错深入分析还发现，其主要原因是在发现问题时员工未及时录入或未更改电脑信息等，由此可见，未处理信息是操作者可控差错。

(4.)某架飞机执行上海飞往北京的航班任务，备降机场选在天津，上海至北京飞行时间为1小时40分钟，北京至天津飞行时间约30分钟，飞机平均每小时耗油量3800kg。该飞机BW29500kg，MTOW57000kg，MLDW49000kg，MZFW43000kg，TOF11000kg，航段耗油量7000kg。飞机的站位基准点位于机鼻前方6米处，平衡基准点站位为26.67站位米，平均空气动力弦长度为9米，该弦的前缘站位为21站位米，已计算出飞机的起飞重心位于23.5站位米。

A.15.0

B.17.5

C.20.67

D.27.8

正确答案：D

参考解析：

(5.)为了更好地控制航空运输的环境外部成本，比较常见的方法是()。

A.把外部成本转换成货币数值

B.由航空运输生产者通过一定的办法给予补偿

C.规避法

D.外部成本内部化

正确答案：C

参考解析：为了更好地控制航空运输的环境外部成本，把外部成本转换成货币数值是很有用的办法。但这并不容易，也难以操作。更多的做法是由航空运输生产者通过一定的办法给予补偿。比较常见的是规避法。因为航空运输对环境的许多不利后果可以通过隔离加以减轻，所以航空运输生产者可以为居民安装双层玻璃以减少噪声干扰，安装空调以减少空气污染等。

(6.)由于飞机利用率提高，国内某航空公司决定，从2009年1月1日起利用现有运力在京沪航线上增加新航班。该航线上平均每个旅客票价900元(含燃油附加费)，机场建设费50万元，综合运输时间(含空中和地面运输时间)4小时。

A.25

B.50

C.100

D.200

正确答案：B

参考解析：旅客愿意多支付金钱ΔM来购买速度更快、可以节约运输时间ΔT的航空运输服务，那么其旅行时间价值不低于ΔM/ΔT。VOT下限=(900-800)/(6-4)=50(元/小时)。

(7.)据美国汽车业的一项调查，一个满意的顾客会引发8笔潜在的生意，其中至少有一笔成交；一个不满意的顾客会影响25个人的购买意愿，争取一位新顾客所花费的成本是保住一位老顾客所花成本的6倍。从以上调查，我们可以做出以下判断：

A.更重要

B.并不重要

C.差不太多

D.没有可比性

正确答案：A

参考解析：因为吸引一个老顾客可以节约成本的同时，也增加了其购买量，从而提高了市场占有率。

(8.)当某种运输需求价格弹性系数大于1，小于无穷时，说明该运输需求()。

A.完全无弹性

B.完全有弹性

C.缺乏弹性

D.富有弹性

正确答案：D

参考解析：

(9.)质量改进的最终目标是()。

A.质量效益

B.第一次就做好

C.团队协作精神

D.认可和奖励

正确答案：B

参考解析：TQM的核心是坚信在绝大多数的时间内工作都可以做到无缺陷。第一次就做好或零缺陷是以强调预防、注重测量及过程控制为出发点，它是质量改进的最终目标。

(10.)按照拉德纳定律，当运输速度提高1倍时，潜在的市场范围可以扩大()倍。

A.1

B.2

C.3

D.4

正确答案：C

参考解析：高效率的运输能够保证商品在市场需要的时间内适时运到，从而创造出一种“时间效用”，繁荣市场。与运输的空间效用一样，运输的时间效用同样可以开拓市场。按照拉德纳定律，当运输速度提高1倍时，潜在的市场范围可以扩大3倍。

(11.)CS战略发源于()。

A.美国

B.日本

C.英国

D.德国

正确答案：