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厦门岛城市交通规划

青岛市城市综合交通规划

第一部分交通发展历程

一、主要成就

1、交通建设投资逐年增长。近五年来，交通建设投资数额呈现逐

年增长的趋势，从2002年的11.28亿元增长到2007年的33.2亿元，

年均增长24.1%，超过了同期GDP年均20%的增长速度。

2、对外交通设施规模扩大，功能逐步完善，初步形成了港口、铁

路、公路、航空并举的对外交通网络体系。

公路：目前已基本形成以高速公路和一级公路为骨干，二级、三

级、四级等公路为补充，功能完善、层次分明的公路网络体系。2007

年底全市公路通车里程达到14326公里，全市122个乡镇（街道办事

处）均实现了晴雨通车，通公路的行政村达到100%。

铁路：基本形成以胶济、蓝烟、胶黄、胶新铁路为骨架的铁路网

络体系。其中，胶济铁路是青岛港通往腹地的主干道，复线工程和电

气化改造工程已完工；胶新铁路是我国东部沿海铁路大通道的重要组

成部分。

港口：基本形成了以青岛港（包括前湾港港区、老港区、黄岛港

区）为核心，胶南大湾港、鳌山港等一般性小型港口为补充、结构较

为合理、配套较为齐全的港口体系。其中，青岛港是我国能源运输的

枢纽和大宗散货的集散中心、全国对外贸易的重要口岸，是国家综合

运输体系中的主枢纽港之一。2007年港口总吞吐量达到2.65亿吨，

外贸吞吐量1.9亿吨，集装箱吞吐量达到946.59万标准箱。

航空：青岛流亭机场是我国华东地区重要的干线机场。自1982年

开航以来，机场规模和能力不断提升，开通航线条数、年旅客吞吐能

力、年货邮吞吐量等统

计指标分别由1995年的35条、80万人次、1万吨增加到2007

年的94条、787万人次、11.6万吨。

3、城市道路设施供应规模不断扩大。近五年来，青岛市区人均道

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路面积由10.74平方米/人增长到19.6平方米/人。其中市内四区的道

路长度由705公里增长到997公里，人均道路面积由9.76平方米/人

增长到9.16平方米/人。

4、公共交通得到长足发展。通过近几年的快速发展，全市公交线

路里程增长了1.1倍，达3136公里；加大了公交场站的建设力度，解

决了公交占路扰民问题；公交车辆总量增长了1.24倍，达5030标准

台；公交客流总运量由1998年的4.2亿人次/年增长到2007年的7.6

亿人次/年；公交出行比重由2002年的19.6%提高到2007年的21.5%。

5、交通管理手段趋向合理，智能化规模逐步扩大。随着道路网的

逐步完善，对单向行驶的道路进行了优化调整，目前实施单向交通的

道路约130条，总长度约为95.4公里；为加强对货车和摩托车的管理，

规范行驶路线，防止扰民，对部分道路实施了禁止摩托车和货车通行；

道路交叉口信号控制水平产生质的飞跃，由过去的单点定时控制实现

了自适应控制；停车诱导系统得到了初步应用。

第二部分交通发展战略

一、需求预测

本次规划范围与城市总体规划一致，重点研究范围为中心城区，

面积1408平方公里；对外交通部分兼顾市域，面积10654平方公里。

通过建立青岛市交通预测模型，采用“四阶段”法进行交通需求

预测，得到以下预测结果：202