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宁夏中卫铁路沿线五带一体治沙模式的治沙原理的讨论

水保101王思楚2010011499

包兰铁路是连接我国华北和西北的主要干线铁路，全长990公里，自兰州至银川段要六次穿越腾格里沙漠，延长线达55公里。其中迎水桥至孟家湾长达16公里的线路两侧，沙丘起伏连绵，全为高大密集的格状沙丘。由于自然条件严酷，再加上线路位于倾斜的格状流动沙丘下方，通车后如何使铁路两侧的流沙固定下来，防止线路受到风蚀和沙埋，保证列车畅通无阻，是修通包兰铁路后急需解决的问题。包兰铁路自1958年8月1日正式通车以来，中卫固沙林场就开始从事包兰铁路穿越腾格里沙漠段的治沙工作四十多年来经过了实践一认识一再实践一再认识的反复无数次的科学实验，探索和建立了以固沙为主、固沙阻沙结合的铁路固沙防护体系，即“五带一体”的铁路防沙体系，有效地防止了沙丘的流动。

图1.建设中的沙坡头治沙体系

一、沙坡头地区的自然状况和风沙运动特征

1.风的多向性和稳定性，风玫瑰3组主风向：W—NNW、ENE—E、SSW—S，季节变化冬季多偏西风，夏秋多偏东风，C一18％，起沙风频率具有相同的变化规律和稳定性。

2.平均风速为2．9m/s，大于起沙风的频率占13．39％，5．o～11．0m/s的风频率占98．48％，主要风季为3—7月，常见平均风速约为8m/s。

3.沙粒矿物成分以石英为主，长石、云母次之；据颗粒分析，均为粉砂。

4.地表40cm以下经常含水量为2％～3％。对沙丘移动方向、移动距离，采用横断面测量法、等高线测绘法、脊线断面综合测量法的观测分析研究表明：该区沙丘移动属“往复前进式”，移动速度一般2～5m/年，个别新月形沙丘达8～10m/年，总的是从WN向ES方向移动。

5.在沙坡头地段，对铁路危害较大的是流动沙丘，共分为3类：

(1)新月形沙丘：形似新月，高1～5m，迎风坡8°～12°，背风坡28°～30°，移动快，危害大，多分布在一级阶地上。

(2)新月形沙丘链：是由左右的单个新月形沙丘彼此相连而形成，与主导风向垂直，一般高1～5m，个别高达30m，分布于沙坡头东端，黄河二级阶地及迎水桥附近。

(3)格状沙丘：是当地两个互相垂直的主导风向，产生两组互相垂直的新月形沙丘，组成方格状沙丘，高5～30m，方格中间为洼地。

二、植物及机械沙障在防风组沙当中的作用

图2.植物在防风组沙当中的作用

图3.机械沙障在防风阻沙当中的作用

三、五带一体的治沙模式的布置和各带的作用

根据沙坡头地区的自然状况和风沙运动特征，中卫固沙林场探索和建立了以固沙为主、固沙阻沙结合的铁路固沙防护体系，即集固沙防护带、灌溉造林带、草障植物带、前沿固沙带和封沙育草带为一体的“五带一体”的铁路防沙体系。参见图4。

各带的布置及作用如下：

1.固沙防火带：在路基迎风面20m，背风面10m，因固沙防火需要，清除植物，整平沙丘，铺设10—15cm厚的卵石、黄土或炉渣。形成防火带，有效地防止了因蒸汽机车漏渣引起麦草方格的火灾。

2.灌溉造林带：利用靠紧黄河的水源条件，通过4级扬水，提水上沙丘。进行灌溉，营造乔灌混交林。在固沙防风带外侧迎风面60m，背风面40m范围整修梯田，修筑灌渠，梯田设障，灌水造林，3—5年可形成稳定可靠的防护林带。这一带，经黄河水灌溉后，植物生态条件发生了根本变化，最主要的是变起伏沙丘为平缓沙地，并增加了沙地水分，在炎热的夏季降低地表温度，同时黄河水量的泥沙提高了沙地养分，增加了沙地保水能力，改良了沙地土壤性质，降低了沙丘的流动。同时也使植物生长良好，防风固沙效果更加显著，且不受大气降水及沙地自然含水量的影响，是稳定可靠的永久性铁路固沙防护林带。

3.草障植物带：本带是“体系”主体核心部分。在灌溉带外侧，迎风面240m左右，背风面160m左右，流沙全面扎设1m╳1m半隐蔽式麦草方格沙障，然后2行1带（隔1行），在机械沙障的保护和沙丘自然水分条件下，栽植经改良和驯化的无灌溉条件下的优良沙生旱生固沙植物，株行距1m╳1m。如：柠条、花棒、油蒿、小叶锦鸡儿、沙拐枣和黄柳等较好地生长，逐渐形成了稳定的生态系统，起到了防风固沙的作用。特别强调的是油蒿，无论是适应恶劣环境条件的能力、固沙作用，还是天然更新能力均首屈一指。草障植物带是沙坡头地段铁路防沙的主体，在此带中，沙漠表层形成了一层较稳定的“沙结皮”，其作用是有效地控制了流动沙丘表面沙粒的移动，治理流沙的效果十分明显，是“五带一体”治沙系统中最具本质的内容。

4.前沿阻沙带：为保护草障植物带外缘部分的安全，用高立式沙障建立前沿阻沙带。该带用枝条，地上障高1m-1.2m，地下埋约30cm，其孔隙度约为30--40％，加固成折线形，设置在丘顶或较高位置，起阻沙积沙作用。使沙流在此被截，有效地防治了流沙对草障植物带的侵害。

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