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桂林两江国际机场近20年地面风特征分析

摘要：地面风主要包括风向和风速两类气象数据。风对于保障民航安全运行有重要影响，因此无论是飞行机组等运行部门还是管制签派等保障部门都十分关注地面风数据。本文利用2001年至2020年桂林两江国际机场地面10米风场10分钟平均风向风速逐时观测数据及月总簿数据，统计了近20年来风向风速的年际特征，以及大风天气等对飞行有重要影响的天气特征。结果表明：1、桂林机场地面平均风向主要盛行东北风、西北风和南风，年平均风速呈波动增长的特征。2、东北风主要出现在盛秋到次年初春季节，南风主要出现在春夏季节，西北风南风主要出现在春夏秋季节。东北风与南风在高频出现月份里平均风速较大，西北风全年平均风速无明显月变化。3、东北风上午出现频率较高，西北风下午至前夜出现频率较高，南风后半夜至上午出现频率较高。4、地面风速冬季上午10时-12时为风速增大变率较大，春秋季上午8时-11时为风速增大变率较大，夏季上午7时-9时为风速增大变率较大。5、大风和飑天气过程近20年均呈现“高-低-高”三个阶段。大风天气过程主要出现在春夏季节，飑天气过程主要出现在夏季。大风风向主要出现在西北风、东北风和西南风。大风和飑天气过程大风和飑天气均多出现在午后和前夜时段，且持续时间较短。6、大风天气主要是由于强对流雷雨引起的。雷雨大风主要为高空槽和锋面型以及副高边缘型，其中高空槽锋面型多发于4-6月，副高边缘型多发于7-8月。

关键词：桂林两江国际机场；地面风；大风；飑

1概述

风是一类重要的气象要素，是民航运行人员高度关注的要素。飞机逆风飞行时相较于顺风飞行产生的进气量更大，在降落过程中地速更低、姿态更平稳，更有利于飞机安全落地。机场管制部门在选择使用跑道时，地面风是重要的影响因素。同时侧风飞行也会对飞行员控制飞行姿态产生不利影响。近地面摩擦边界层风由于受到地面地形的影响，会产生较多的乱流和湍流，因此产生的低空风切变（民航气象定义低空风切变为距地面高度500米以下）现象更是多次造成事故的危险性天气。近年来，桂林机场航班以及客运量逐年增加，飞行安全保障压力越来越大，民航气象用户对于地面风的预报要求精度越来越高。

如图1所示，桂林两江国际机场所处的位置正是湘桂走廊西南端的开阔地带，机场西侧不远（距离机场约15km）处就是成南北走向的天平山和登云山，天平山主峰1804m，登云山主峰1253m，两山之中还有多个海拔高度在1000m以上的山峰。机场南偏东方向有架桥岭，架桥岭的主峰“三县界”距离机场42km，海拔高1246.9m。机场北面将近30km处有海拔高956m的中央山，中央山再往北和东北就是猫儿山（主峰2141m）。机场东面近处较平坦，但几十千米外是东北至西南走向的海洋山。机场整体呈现出“东北高，西南低”的地势。

2桂林机场地面风场特征

2.1地面风向风速年际特征

本文以30°把风向分为12个风向段（350°-10°称为360°风向段等）。图2展示了桂林机场2001年至2020年累年各风向段风向出现频率。桂林机场近20年地面平均风向主要是东北风、西北风和南风，其中东北风（30°、60°风向段）出现频率最高，约占全年1/4，这主要受到桂林机场东北-西南的地形走向影响。图3展示了桂林机场近20年逐年平均地面风速特征，由图可得桂林机场近20年累年平均地面风速为1.5m/s，最大平均风速为1.8m/s，出现在2009年和2018年。从2001年至2020年年平均风速呈波动增长的特征，这可能与温度逐年升高有关。图4展示了桂林机场近20年12个风向段的平均风速特征，可得东北风和南风出现频率最高的两个风向，其平均风速最高为2.8m/s和2.7m/s。

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图3?2001-2020年累年各风向段平均风速

2.2地面风向风速累年逐月特征

图5展示了桂林机场2001年至2020年各月平均风速特征，各月平均风速相差不大。春季以及夏初季节，桂林机场平均风速较小，其中最低1.3m/s出现在6月，秋冬季节平均风速较大。

桂林机场冬春季节多受到南下冷空气影响，夏秋季节主要受亚热带副高系统影响，由于环流形式的不同，各季节盛行风向有较大的差异。由图4可得桂林机场全年主要盛行东北风、西北风和南风，东北风主要出现在盛秋到次年初春季节（10月到次年3月），其中60°风向段出现频率最高，在1月已接近30%。桂林机场位于湘桂走廊（东北-西南向）的南侧，由于地形的影响，冷空气从中路南下带来的偏北风经过湘桂走廊多转为东北风。正南风主要出现在4月到8月，7月180°风向段出现接近20％。夏季副热带高压多位于桂林机场上空或北侧，受其影响桂林机场多出现偏南风。西北风向主要出现在4月到10月，其中10月出现频率最高为10％。桂林机场西侧15公里处有南北走向山峰高度约10